天津北方網訊：今年政府工作報告多次提到發展新能源汽車、智能網聯汽車產業的相關內容，而天津也將車聯網、汽車及新能源汽車納入了重點發展的12條產業鏈之一，全國兩會期間，津雲新媒體邀請到了部分代表委員和業內人士，就智能網聯、新能源這些汽車產業的“關鍵詞”進行深入分析解讀。

全國人大代表，天津理工大學研究生院院長王勁松：

3月5日下午，習近平總書記在參加江蘇代表團審議時強調，要因地制宜發展新質生產力。天津發展新能源和智能網聯汽車就是因地制宜發展新質生產力的體現，天津發展新能源和智能網聯車從研發、生產、應用場景等都有非常好的基礎。而且天津科教資源豐富，在新能源和智能網聯車上，像動力電池和儲能，全國人大代表、南開大學副校長、中國科學院院士陳軍就剛剛在“代表通道”上透露，未來一到兩年，他和他的團隊將研發充電一次可跑1000公裡以上的電動汽車電池。還有天津大學的機械、人工智能是強勢學科，天津理工大學在無線充電和網絡安全領域也有著很好的積累。天津還有國家級的研發平臺中國汽車研究中心，從網絡安全、數據安全角度，天津有國家計算機病毒應急處理中心，天津新能源汽車產業體系基本形成，包括整機研發、動力電池、控制系統、測試檢驗完整的生態已經基本形成，這是天津獨有的特色。

在智能網聯汽車應用測試場景方面，天津有國家級車聯網先導區，西青作為先導區的核心區，已經建立起來了虛擬測試、封閉場地測試以及公共道路測試完整的體系，覆蓋3500多個虛擬場景，累計測試的用例287萬，為60餘家的車企提供了測試的服務。封閉測試場地，一期投入接近1500畝，支持主流駕駛的輔助類以及自動駕駛類的標准驗證和功能測試。開放測試的道路超過500公裡，智能化改造域內400多個重要路口，安裝了智能監控攝像等設備。除了核心區以外，我們還有拓展區，像經開區、中新生態城、東疆綜保區等，開放道路已經接近了1000公裡，這對整個新能源和智能網聯車的產業發展提供了非常好的生態，這正是因地制宜的體現。

全國政協委員、廣東高科技產業商會會長王理宗：

廣東在新能源汽車方面起步早、發展快、規模大，每4輛新能源汽車就有1輛是廣東生產的。廣東有完整的產業鏈、供應鏈、技術鏈、市場鏈，從基礎研究、技術攻關、成果轉化、人纔支橕、科技金融“一條線”貫通。智能網聯汽車本身就是通信技術和互聯網技術的融合，廣東在這方面企業多、技術好，不過汽車裡面用的芯片非常多，天津在芯片技術、半導體技術方面，確實有一定優勢，這個優勢如何和廣東融合非常重要。

王理宗委員表示，目前，大灣區和京津冀的合作還不是很多，兩個區域的合作大幕還沒有完全拉開。首先，打通信息溝通。信息不通暢，會造成研究資源的極大浪費。科技成果要轉化成產品、材料、設備、商品，這樣研究纔叫有效。第二，打破產業孤島，大灣區可以和京津冀建立合作平臺，未來在新能源汽車、低空無人機、以及新材料領域開展合作。第三，要有人牽線搭橋，把天津產業優勢、研究資源，與廣東的產業生態、制造能力、市場化能力和國際網絡融合起來，這對雙方都有非常重要的價值。

對於智能網聯汽車何時上路？王理宗委員表示，需要建立標准，做好立法，明確權責，從試行到真正全面實施，智能網聯汽車上路可能還有比較長的路要走。

廈門金龍汽車工業有限公司阿波龍事業部總監曾國偉：

今年1月15號，工信部等五部門聯合發布《關於開展智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點工作的通知》，他們在寶坻率先起步，今年，天津市首條智能網聯汽車示范應用線路在寶坻區正式開通。

曾國偉表示，“車路雲一體化”是適合中國國情的方案。首先，降低成本。像特斯拉在單車上裝雷達、裝攝像頭，依靠高精地圖去尋找，這樣造車成本是比較高的。但是通過“車路雲一體化”，單車只要裝一個接收器，由雲端來接發指令，就可以實現自動駕駛功能。

第二，解決交通擁堵、提昇通行效率。通過雲端收集各個路口的數據，然後去平衡紅綠燈，根據車流量，調整最優的變燈時間。目前，在寶坻區已經實現，原來是車等燈，現在是燈看車，因為公交優先，所以燈看車快到了，就自動變燈，他們以前從寶坻站到寶坻中關村大概需要44分鍾，現在不到18分鍾就可以達到了。後面，他們將在濱海新區也將利用現有的雲平臺，進行部分改造，減少重復建設。

天津華圖汽車物流有限公司總經理史運昇：

二手新能源車出口是一個新興的行業，商務部、公安部、海關總署於2019年發布《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》後，企業就感到這個業務和中國新能源汽車產業發展，是同樣的倍數增長。業務落地的第一年，以商用車、重卡出口為主，出口量不到1萬輛，第二年就達到了1.5萬輛，第三年達到7萬輛，而且進入了日本、韓國等原來出口比較強勢的國家，中國新能源車在世界范圍之內的強勢地位，與其特別高的性價比，不斷迭代的技術有密不可分的關系。企業感到中國的新能源車越來越受海外市場歡迎，能在世界各地看到中國的新能源車，作為從業者史運昇倍感驕傲。

對於將企業注冊在天津，史運昇表示，天津港是平行進口車的主要港口，航線優勢、港口配套在國內處於領先地位，現在新能源車出口也越做越順，形成了產業聚集效應。天津出臺的相關財政政策、金融政策，為企業發展解決了難題，比如二手車收購開始階段，也是企業最需要發展的階段，得到了銀行的支持，還有出口手續環節很多、鏈條很長，政府職能部門也是應減則減、應免則免，最快的時候24小時就能通關，相關政府部門對企業面臨的車源、運輸等問題，也給予了支持，為企業發展起到了很大的促進作用。

現在企業已經在阿聯酋、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國建立了海外倉，結合企業過去積累的物流資源，更方便把中國優質的車源輸送到海外。

目前，從海外市場反饋的情況看，史運昇表示，中國新能源車出口還處於貨物貿易階段，還有很多附加屬性，比如售後問題、語言問題等需要解決，外國使用者希望有一些本地化的軟件來匹配車輛的一些使用場景，他認為還有很多高附加值的東西，將來必將伴隨著新能源車一起走出去的。（津雲新聞記者 霍艷華 攝影 蒲永河）