李洋為工區職工講解道岔檢查方法（右二）。

　　天津北方網訊：3月17日23時40分，隨著當天最後一班京津城際結束運營，北京高鐵工務段永樂高鐵線路車間維修工區工長李洋“上崗”了，他和同事們要利用零時30分到4時30分京津城際運營的“空窗期”對軌道進行檢查維護。因為長年累月晝伏夜出，他們也被稱為高鐵“夜行俠”。

　　4個小時對普通人來說，僅夠與朋友們聚個餐再看場電影。但對李洋來說，他和同事們要利用這段時間對京津城際道岔、鋼軌、橋梁、路基等進行檢查，修復下沈、坑窪的路段，檢查所有零件缺損……

　　“網上有這樣一段視頻，乘客將一元錢硬幣放在京津城際窗邊，在長達9分鍾裡，列車飛速行駛，硬幣始終豎立不倒。每天有上百列最高時速達350公裡的高速列車軋上鋼軌，鋼軌承受的壓力可想而知。因此想要高鐵走得穩，我們每天的養護工作必須做到位。”他告訴記者，與普通鐵路不同，高鐵線路都是無砟軌道，對精度要求極高，甚至精確到毫米。北方的冬天，晝夜溫差大，熱脹冷縮易造成線路不平順，小則影響高鐵運行的平穩，大則會對列車行駛安全構成隱患，這就需要人工對鋼軌進行找平修整。

　　墊平鋼軌是個辛苦活兒。每調整一段鋼軌，養護工們得幾人一組拿著幾十斤的起拔道器，像千斤頂一樣抬昇鋼軌，撤出原有墊片，填充不同型號的新墊片，修復一處下沈、坑窪至少得1小時，彎腰上百次。

　　2021年，李洋將遠在黑龍江省佳木斯市生活的妻子和女兒接到天津定居。此後，每到周末，他都會搭乘高鐵回津陪伴家人。京津城際對他而言不僅是工作場所，也是歸家的通途，串聯起事業與生活。隨著高鐵逐漸實現“公交化”，京津城際每日開行列車數量從最初的47對增至現在的100餘對，最短發車間隔從15分鍾縮短到3分鍾，每天服務約10萬人往返京津兩地工作生活。

　　今年，京津城際將啟動標准線建設，從工務系統、電務系統、供電系統等方面提昇線路質量，全面提昇服務品質。對李洋來說，晝夜顛倒依然是工作的日常。但他卻說：“守好京津雙城路，我責無旁貸。”（津雲新聞編輯劉穎）