天津北方網訊：為維護道路交通秩序，預防和減少道路交通事故，市政府近日發布了“關於加強違規低速電動車管理的通告”，對本市既有違規低速電動車上道路行駛設置過渡期，過渡期截至2027年4月30日。過渡期後（自2027年5月1日起），違規低速電動車嚴禁上道路行駛。上道路行駛的，按照國家和本市機動車管理相關規定處理。

本通告所稱違規低速電動車是指未經國家機動車產品主管部門許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，用於載客或載貨的三輪、四輪電動車（包括老年代步車等）。

禁止生產、銷售違規低速電動車。在本市生產、銷售違規低速電動車的，由市場監管部門、工業和信息化部門按照國家和本市相關規定處理。禁止利用違規低速電動車從事客運、貨運經營。

對本市既有違規低速電動車上道路行駛設置過渡期，過渡期截至2027年4月30日。過渡期內上道路行駛的，應當遵守道路交通安全規定。違反道路交通安全規定的，按照國家和本市機動車管理相關規定處理。過渡期後（自2027年5月1日起），違規低速電動車嚴禁上道路行駛。上道路行駛的，按照國家和本市機動車管理相關規定處理。

快遞、園林綠化、環衛等行業主管部門應當對本行業違規低速電動車加強日常管理，過渡期內的行駛、運營應當符合相關規定，過渡期後全部更換為符合行業主管部門要求的車輛。

本通告所稱違規低速電動車不包括符合國家標准的殘疾人機動輪椅車以及《特種設備目錄》中的場（廠）內專用機動車輛。

2019年，市民李大爺花2萬多元買下了一輛“老年代步車”。因為兒子和兒媳婦上班時間忙，每周一到周五，李大爺的孫子早上8點前到校，下午4點30分放學，他都要開著“老年代步車”去接孩子。如今孫子已經上5年級了，李大爺的“老年代步車”也修過好幾次，但是這輛車可是幫了他的大忙。在李大爺看來，他的這輛“老年代步車”能遮風擋雨，冬天開著還暖和，不管是接送孩子，還是買菜、上公園都很方便。有一個小空隙就能停車，速度也不快，時速最高只能開到40-50公裡。

據了解，正是由於契合了老年人的出行需求和使用場景，這些低速電動車一度在我國的城市和鄉野間蓬勃生長。2018年底，工信部發布的《關於加強低速電動車管理的通知》，成為“老年代步車”命運的轉折點。通知中明確將老年代步車納入被監管的低速電動車范疇，除了要求各地清理整頓已有產能外，還嚴禁新增低速電動車產能。之所以被定義為違規，是因為路上暢行的大批電動三、四輪車未經許可生產，即未被列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（工信部產品名錄），車輛性能不符合安全技術標准，既不能注冊登記申領號牌，也不能投保機動車交通事故責任強制險。同時，駕駛人無需考駕照，因此游離在交警的監管和處罰之外。此外，低速電動車的充電問題也一度引發關注，個別住戶甚至從5樓的家裡引下線來“飛線”充電，帶來了嚴重的消防安全隱患。

從今年開始，北京的違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在公共場所停放，違者將被依法查處。北京各區出臺了面向個人電動三、四輪車回收處置的獎勵方案，通過官方渠道回收，違規三、四輪車的駕駛者分別能領到最高1000元和1500元的獎勵補貼。然而老年人在將車輛上交後，自身的出行也遇到了難題。

此前，中國汽車流通協會乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，未來的電動車發展應當考慮較低續航裡程的使用需求，通過發展微型新能源車來填補“老頭樂”的市場需求。在駕照管理這一環不應該“一刀切”，可以嘗試推出適合微型電動車的駕照，讓老年人也接受交通駕駛的培訓，提高其安全意識。

在李大爺看來，目前馬路上那些年輕的外賣騎手無視紅綠燈和走逆行飛馳而過，危險系數更高。同時，他也盼著政府能盡快出臺更多惠及老年人出行的政策。（津雲新聞編輯靳永鋒）