自中國引進第一架空客飛機近40年以來，歐洲飛機制造商空中客車公司與中國航空業的合作進程不斷提速。中國為空客提供廣闊的市場前景和穩定可靠的供應鏈，空客則帶動諸多國際供應商入駐中國，並有能力從中國供應全球，推動全球航空業發展。

3月31日，工人在空客天津第二條總裝線項目建設現場施工作業。(趙子碩 攝)

從0到50%，積極拓寬中國市場

完成新廠房的建築規劃設計圖、搭建施工圈地護欄、推進電力系統施工……位於天津的空中客車A320系列飛機亞洲總裝線第二條生產線的籌備工作如火如荼，向著2025年底投入運營的目標全力衝刺。

“天津總裝線是空客全球工業戰略布局的關鍵，拓展二線有助於我們在脆弱的生態系統中創造更大的靈活性，以滿足全球更廣闊的市場需求。”空中客車天津總裝有限公司總經理胡安·圖維奧(中文名陶昊安)說，“穩定可靠的總裝線、周圍優質的基礎設施、有韌性的供應鏈，讓我們對這裡的生態系統和中國合作伙伴及供應商非常滿意。”

空中客車與中國的合作淵源從1985年就已開啟。當年，中國引進第一架空客飛機。後來，空客開始與中國航空制造工業開展零部件轉包生產合作。隨著中國市場份額不斷擴大，空客決定於1994年成立空中客車中國有限公司。

“為了更好服務空客在全球最大的單一國別市場，我們必須在更加貼近客戶的地方總裝飛機。”空中客車全球執行副總裁、空中客車中國公司首席執行官徐崗說。彼時，空客僅在德國漢堡和法國圖盧茲部署了兩座A320系列飛機總裝設施，而第三座最終落址中國天津。

2008年9月，空客在歐洲以外設立的首條民用飛機生產線在天津正式投入運營。2023年4月，空客又宣布在天津建設第二條生產線，拓展A320系列飛機總裝能力。

與此同時，為支持天津總裝線發展，空客在中國建立本土供應鏈生態系統。小到支架、角片、坐椅，大到飛機機身筒段、機翼、機身尾椎、艙門等部件，與空客合作的中國供應商越來越多，空客飛機上的“中國元素”也愈發增加。

中航西飛在毗鄰天津總裝線的區域建有機翼總裝廠，在此總裝和經過測試的機翼可以直接交付空客天津總裝線，與此前從英國將機翼海運至天津相比，可以幫助節省最少60天時間；陝西宏遠航空鍛造有限責任公司則生產鈦合金鍛件，可用於空客飛機發動機與機翼的連接件；山東南山鋁業股份有限公司為空客供應航空鋁合金擠壓材……

“通過中國本地供應商支持，我們能減少全球供應鏈成本和復雜度，提高生產可持續性，更好服務中國市場和更加廣闊的全球市場。”陶昊安說。截至目前，超過660架A320系列飛機在天津總裝完成。

空中客車公司與中國的工業合作總值逐年上昇。2005年，中國各航空企業生產的空客飛機零部件價值3450萬美元；2008年，空客在中國的采購額超過1億美元；2010年，空客與中國的工業合作總值超過2億美元，這一數值在2020年超過10億美元。

在中國穩定可靠的產業鏈和供應鏈支持下，空客每年交付中國客戶的飛機數量已佔到公司全球交付總量的約20%。空客機隊在中國的市場份額也從2008年的約20%攀昇至現在的超過50%。

“中國航空產業生態鏈會支持我們進一步發展，我們離不開中國的合作伙伴。”2023年9月時任空客公司首席運營官的阿爾韋托·古鐵雷斯(中文名顧鐵海)說。

從誕生到“再生”，“全生命周期”布局

從設計圖紙到飛機部件生產組裝，從飛機交付後翱翔藍天到退役回收……一架架空客飛機在中國誕生又“再生”，完成一套“全生命周期”之旅。當前，空客在中國圍繞飛機的“全生命周期”加速布局，讓產業鏈進一步在中國延伸。

聚焦研發“始端”，空客在蘇州工業園區設立空中客車中國研發中心，專注於制造創新、氫能基礎設施、電氣化、客艙體驗以及新技術研發，培育孵化有前瞻性技術和良好市場前景的科創項目。而位於深圳的空中客車中國創新中心則重點圍繞制造業創新、客艙體驗、硬件實驗室以及可持續發展等領域開展項目。

“這既是加快本地化創新、服務中國市場需求的需要，更是公司融入中國創新大潮的務實舉措。我們希望以數字化、智能化為引領，推動全球航空產業轉型昇級。”徐崗說。

布局服務“中端”，空客在北京成立歐洲以外唯一全天候緊急修理保障中心，為中國在役空客飛機提供全面的工程解決方案，可以開展機身、新材料和產品回收領域的研發項目，以及飛機維修、維護和昇級等相關工作，並及時響應客戶的重大結構修理需求。在航空培訓方面，由中國航空器材集團公司和空客中國合資創辦的華歐航空培訓公司，為空客飛機運營商提供飛行員、機務、性能工程師和乘務員等培訓項目。自1997年啟用以來，已為來自全球50多家航空公司的超過5萬名注冊學員開展過培訓。

延伸鏈條“末端”，今年1月，空中客車飛機全生命周期服務中心在成都投入運營，成為空客在歐洲之外首個飛機全生命周期服務項目，將面向各種機型，提供從飛機停放、存儲到維修、昇級、改裝、拆解、回收以及拆解後的二手可用航材分銷服務。

1月24日在成都拍攝的空中客車飛機全生命周期服務中心。（劉坤 攝）

“在這裡，75%的存儲飛機將由合資公司經存儲和昇級後再次飛行，其餘飛機拆解後可實現飛機重量90%以上的回收利用，再次迎來‘新生命’。”徐崗稱。

空客預測，未來20年中國客運量年均增長率可達5.3%，而全球的增長率是3.6%。到2042年，全球需要4萬餘架新飛機，其中9000多架將交付中國。

空中客車民機業務項目和服務執行副總裁穆恩表示，中國在未來20年航空服務市場價值將翻3倍，成為最大航空服務市場，空客將把更多重心放在中國市場。

這股信心源自中國市場政策的穩定性和可預期性。中國民用航空局、國家發改委、交通運輸部聯合印發的《“十四五”民用航空發展規劃》提出，到2025年旅客運輸量將達到9.3億人次，貨郵運輸量達到950萬噸，通航國家和地區超過70個。

徐崗認為，中國各地積極建設機場等基礎設施，大大提高了航空通達性，釋放航空出行潛力。空中客車直昇機中國公司董事總經理柯霖同樣深有感觸：“中國在過去幾十年裡進行了巨大投資，在全國各地引入許多通用航空機場。同時中國政府采取措施擴大向民用航空開放低空空域，允許更多通用航空和直昇機在低空域活動。中國航空市場蘊藏著巨大增長潛力，我們將積極融入中國直昇機產業生態系統。”

從本土到國際，中企融入全球供應鏈

在中國發展的近40年間，空客享受了諸多發展紅利的同時，也助推中國航空制造企業進一步開拓國際市場。

中航成飛是世界上生產空客單通道飛機客艙門的重要供貨商之一；沈飛民機是空客A220系列飛機機身段和艙門的重要供應商；哈飛空客復合材料制造中心是空客A350系列飛機方向舵的獨家供應商……

空客不斷拓展合作邊界，幫助更多中國民營企業融入空客的全球供應鏈。已經與空客開展十餘年航空部件合作的西子聯合最有發言權。西子聯合董事長王水福說，截至目前，全球超過3000架空客飛機上裝著公司生產的零件，助推企業進一步邁向國際市場。

2022年11月9日，在空客天津總裝線，其首架空客A321飛機上線開始總裝。（趙子碩 攝）

同時，空客還鼓勵國際供應商與中國合作，帶動航空領域眾多外資供應商入駐中國。

為空客生產金屬零件的美國普美航空落戶蘇州工業園區，為空客單通道飛機制造擋風玻璃的英國吉凱恩航宇入駐江蘇靖江，為空客生產密封膠的德國凱密特爾品牌入駐浙江平湖；為配合空客天津總裝線，美國古德裡奇航空技術(天津)有限公司在天津自貿試驗區建立A320neo發動機吊艙中心，法國賽峰短艙公司的新集成中心也在天津啟動……

南山飛卓宇航工業有限公司也是典型代表之一。作為法國飛卓宇航集團與中國南山鋁業的合資公司，該公司見證了空客上下游供應商的共贏合作。該公司總經理理查德·科爾曼說：“公司的成立為全球航空供應鏈增加一環，更是中法兩國合作共贏的有力證明。”

隨著近40年深度合作，空客帶動中國相關產業鏈不斷完善。空客在全球90多個國家和地區擁有約1.9萬家供應商，在中國有200多家供應商，此數量還在穩步提昇，且當前所有空客民用飛機機型中都有中國公司生產的零部件。

中國穩定的航空產業生態鏈讓空客有能力從中國供應全球，助力全球航空業發展。去年6月底，空客天津總裝線向匈牙利威茲航空和菲律賓宿務太平洋航空交付兩架飛機，這是中國總裝的空客飛機首次交付歐洲和菲律賓。

空中客車天津飛機交付中心總經理施倫普博士表示，連續向國際客戶完成飛機交付，表明空客天津總裝線的總裝能力不斷提昇，可以滿足更多國際客戶的需求，為國際民航市場持續注入新動能。

今年適逢中法建交60周年，空客在中國的發展歷程成為中法之間高科技產業、高水平經貿合作典范，在中歐之間架起溝通橋梁。