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北方網消息：地鐵一號線的部分工程計劃於年內正式動工，按照項目預期目標，將於2005年12月底竣工。
曾經，本市是世界上大都市中出行非機動化程度最高的城市之一，與我們要建國際港口城市的目標極不適應。預測中，2008年地鐵一號線全日客運量爲58萬人次，2015年全日客運量爲102萬人次，設計線路的最大運輸能力爲每小時4.81萬人次。這一工程的建設可承擔設計遠期每年4.34億人次的客運量，行車間隔爲2分鐘。不僅可以縮短市民的出行時間，減少擁擠及疲勞程度，而且將成爲安全、舒適、快速、便捷、大容量、無污染的綠色交通工具。
去過北京的人都會感覺到首都地鐵四通八達的便利。據瞭解，北京地鐵一年運量超4億人，經濟效益十分可觀。地下交通除了方便快捷外，也成爲一道都市風景，給遊客帶來驚歎。
天津作爲口岸城市，迅猛的發展會吸引更多的外地來客，加之本地居民的頻繁出行，現有的交通工具已不能滿足需求。爲此，建設地鐵延長線，使這一現代化交通工具，儘早爲天津服務已成必需。天津現有地鐵由於建設時間較早，運輸能力有限、運營線路過短等問題已不能與本市城市發展的速度相匹配。
如不發生改變，建成後的一號線運營計劃爲早5：00至晚23：00，每天運營18小時。售票預計採用自動和半自動售票方式，票價分爲5個等級，分別是：2元、3元、4元、5元、6元。除地下站不設自動扶梯外，地面站將設3部扶梯；高架站除華山里站、財經學院站每站設4部自動扶梯外，其餘各站每站設6部自動扶梯。此外，一號線每站都計劃設殘疾人電梯2部。
計劃中，許多高科技產品將用於地鐵建設中，通訊、監控、通風采暖，每一處都在顯示天津的科技發展水平及設計者的嚴謹，這是百年大計，是天津的重點工程，對於這一體現民心，反映民意的工程，市民歡欣鼓舞，翹首企盼。
另據介紹，根據設計，由於地鐵線路的延長以及車站的增加，將爲市民提供新的就業機會，地鐵公司總定員會有增加。同時，由於新車站的建設，爲車站內的三產就業提供了機會，如果按每站提供三產就業崗位5個計，每站可提供就業人員10名左右，全線將可吸納站內三產就業人員150人。
“地鐵要是能擴建，我以後從財院到濱江道就再也不用坐公共汽車，然後倒地鐵了。”昨天，在地鐵營口道站，當記者說出地鐵一號線年內要動工的消息後，家住財院附近的佟穎顯得非常高興。“現在我要去濱江道玩，從新華路坐地鐵就特別快，也不用爲堵車煩惱，感覺非常痛快。如果地鐵延長了，那我們出門兒就更方便了。”
由於地鐵建設投資巨大，且涉及方方面面，施工難度也相當大。因此，在制定設計方案時就需要周全的考慮，細緻的分析。目前，設計人員還在一輪輪論證，市主管部門也在進一步推敲。因爲這畢竟關係到全市人民的利益，關係到天津的城市發展。目前的設計方案及施工日期還可能發生改變，但我們相信設計方案會越修改越好，會修改得更加合理。
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