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中美4月1日戰機相撞事件，究竟責任在誰，處理過程如何，最終結局怎樣，這一系列的問題首先取決於對撞機責任的認定。從技術上分析，撞機的責任在美方。因此，從處理的結局上分析，只有美方道歉賠償纔是事件最終的良好結局。
美方爲何是相撞的責任者
美國海軍的EP-3E偵察機在中間正常飛行，其翼展爲30.5米，機長32.5米，高10.5米，最大起飛重量爲64410公斤，當是一個龐然大物。中國的飛機是殲-8戰鬥機，其翼展9.34米，機長21.52米，機高5.41米，正常起飛重量13850公斤。
兩相比較，從力學的觀點分析，速度乘以重量等於動能，如果相撞，中國的飛機當然不是美國飛機的對手。不是戰鬥的最後時刻，當然飛行員也不會冒同歸於盡的巨大風險的。一方在偵察，一方在監視，如果正常沿航線飛行，雙方在100到50米的飛機間隔，斷然是不會發生空中相撞問題的。
但問題恰恰就出在美機突然向左轉向這個細節上。
當時美機在先，中國飛機在後，美機突然轉向，空中飛機要轉向必然要改變自己的水平飛行角度，帶着一定坡度向轉向方向機動。這時，在偵察機左側的飛機面前好比突然擋上一堵牆，美軍飛機速度750公里／小時，中國飛機因是戰鬥機則速度相對較快，被撞的飛行員在這一瞬間是無法作出反應的。設想飛行員從作出反應、到做出動作再到改變飛行姿態，在一瞬間無法完成整個過程。這種情況下，相撞是必然的。
從空中飛行技術的角度說，美軍飛機動作在先，當然是相撞的責任者。
美軍是正常訓練嗎
與中國戰機相撞的美國EP-3E偵察機是從美軍加手納基地起飛的。出事後，美軍方急忙說自己的偵察機是“正常訓練”。
實際上，美軍對中國的偵察準備是十分周密的。爲了提高P-3C飛機的作戰性能，美國海軍曾經對P-3C飛機進行了3次大的現代化改裝，最新改裝的P-3C型機於1988年交付美國海軍使用。其中在西太平洋部署有9架，分別駐紮在日本的三澤空軍基地和日本沖繩的加手納空軍基地，主要負責在中國華東沿海、華南沿海和日本海及俄羅斯遠東沿海等地區的偵察。
美海軍目前共裝備EP-3E型飛機16架，編爲兩個中隊，其中第1艦隊偵察機中隊駐本土華盛頓州的惠德貝島海航站，第2艦隊偵察機中隊駐西班牙。第1艦隊偵察機中隊在日本沖繩的加手納駐有一個分遣隊，有2至3架EP-3C型機。該分遣隊主要負責對中國沿海進行電子偵察。美國自己已經承認，EP-3E電子偵察機每月要到南海對我華南地區海南島偵察數次，但這一次卻來了容易回去難了。
美國爲何想硬難硬
從一開始，美國就嘴上硬，但心中卻明白，自己已經沒有理了。
美國有自己最怕的一面―――飛機上的機密資料被中國掌握。因此這次美方特別強調，這架飛機屬於“美國主權範圍”，中國方面不得派人登機。美國要求中國提供幫助，儘快將飛機修復，使機上人員及早飛回基地。
從法理上分析，美軍飛機是有“兩個違犯”：一是違犯了“國際海洋法公約”；二是違犯了“國際航空法公約”。在撞機地點上，雖然美國飛機的範圍是屬於可以飛行的中國經濟專屬區，但條約中約定的是可以?無害通過?，而對於一個主權國家的抵近偵察實屬戰略威懾行爲，是有害行爲。在後來的飛行降落過程中，美軍飛機沒有?徵得沿海主權國同意?，便強行降落在中國的海南機場，這更是一種公然的入侵行爲，是對中國主權的挑戰，中國無論如何處置，都是法理之中的事情。如果中國進行登機檢查，也是屬於法理之中的事情―――因爲對這次事件的全過程，中國享有所有的檢查權。
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