|
２０００年７月２４日，在法國巴黎郊外發生的協和飛機空難中，包括９６名乘客在內的１１３人全部遇難。在將近一年的時間裏，法國航空公司經過反覆調查和與遇難者家屬談判，終於在本月１７日宣佈，他們決定向每位遇難者家屬支付１５０萬美元的賠償金。
賠償金額將創法德空難賠償最高紀錄
２０００年７月２４日，法國的一架協和飛機在巴黎郊外的戴高樂機場起飛後不久，便拖着濃煙，一頭栽在了附近的一家旅館上。飛機上的９６名乘客―――主要都是準備乘飛機飛往美國紐約的德國人全部遇難。另外遇難的１７人是９名機組人員和８名地面上的無辜受害者。
空難發生後，經過將近９個月的艱苦調查和談判，法航終於定下了目前這份賠償協議。德國的一家報紙在１７日第一次刊登了這條消息。根據法航的這份協議，在空難中的９６名遇難者的家屬必須放棄按照美國賠償標準的方案。因爲，在美國，這類空難的賠償標準要高得多。即便這樣，如果按向每個家庭賠償１５０萬美元來計算，法航的保險公司也將向受害者家屬支付總數達１．４５億美元的賠償金。如果遇難者家屬能夠接受這一方案，並最終付諸實施的話，這將成爲法國和德國航空史上最高的賠償案。
據稱，在上述消息公佈之前，代表遇難者家屬的律師曾威脅說，如果法航不盡快定下賠償方案的話，他們將在美國對法航提起刑事訴訟。也許法航正是迫於這種壓力，才最終定下了賠償方案。
儘管有關專家說１．４５億美元對德國來說是最大的賠償金額，但是與１９８８年１２月洛克比空難的賠償金額相比只是小巫見大巫。當時，這架泛美航空公司的客機上的２６９名乘客全部遇難。最後，其中２３５名遇難者的家屬得到了總共５億美元的賠償。
曾經爲洛克比空難賠償案進行辯護的律師李?克林德勒就法航的賠償方案評論稱：“每個家庭能夠得到１５０萬美元的賠償應該說是非常好了。因爲大多數遇難者的年齡都很大，即使活着也不可能在有生之年賺到這麼多錢。”他這一說法受到了曾經是洛克比空難遇難者家屬代表律師布羅德的激烈反駁。當時，這位律師爲一個遇難者家庭贏得了１７００萬美元的賠償金。他說：“如果按照一樣的標準來處理每個家庭的賠償金是絕對錯誤的做法。因爲在同一個事件中，每個家庭的情況都是不一樣的。如果只是按照統一的標準進行賠償的話，對律師來說是方便了，但對於每個遇難者的家庭來說是不公平的。”一位遇難者家屬說：“再多的金錢也換不回我們親人的生命。”
在法航的賠償方案被公佈之後，遇難者家屬的代表律師拒絕對方案中的賠償標準發表任何評論。不過，他們稱將與自己的當事人協商這一方案的可行性。而法航的一位官員稱，他們希望能在２０日之前得到答覆。他說，法航經過估算，該起空難的賠償金額合理標準應該在１．５億美元左右，而他們提出的方案已經接近了這一標準。西疆２０００
年７月２４日，法國的一架協和飛機在巴黎郊外的戴高樂機場起飛後不久，便拖着濃煙，一頭栽在了附近的一家旅館上。飛機上的９６名乘客―――主要都是準備乘飛機飛往美國紐約的德國人全部遇難。另外遇難的１７人是９名機組人員和８名地面上的無辜受害者。
空難發生後，經過將近９個月的艱苦調查和談判，法航終於定下了目前這份賠償協議。德國的一家報紙在１７日第一次刊登了這條消息。根據法航的這份協議，在空難中的９６名遇難者的家屬必須放棄按照美國賠償標準的方案。因爲，在美國，這類空難的賠償標準要高得多。即便這樣，如果按向每個家庭賠償１５０萬美元來計算，法航的保險公司也將向受害者家屬支付總數達１．４５億美元的賠償金。如果遇難者家屬能夠接受這一方案，並最終付諸實施的話，這將成爲法國和德國航空史上最高的賠償案。
據稱，在上述消息公佈之前，代表遇難者家屬的律師曾威脅說，如果法航不盡快定下賠償方案的話，他們將在美國對法航提起刑事訴訟。也許法航正是迫於這種壓力，才最終定下了賠償方案。
儘管有關專家說１．４５億美元對德國來說是最大的賠償金額，但是與１９８８年１２月洛克比空難的賠償金額相比只是小巫見大巫。當時，這架泛美航空公司的客機上的２６９名乘客全部遇難。最後，其中２３５名遇難者的家屬得到了總共５億美元的賠償。
曾經爲洛克比空難賠償案進行辯護的律師李?克林德勒就法航的賠償方案評論稱：“每個家庭能夠得到１５０萬美元的賠償應該說是非常好了。因爲大多數遇難者的年齡都很大，即使活着也不可能在有生之年賺到這麼多錢。”他這一說法受到了曾經是洛克比空難遇難者家屬代表律師布羅德的激烈反駁。當時，這位律師爲一個遇難者家庭贏得了１７００萬美元的賠償金。他說：“如果按照一樣的標準來處理每個家庭的賠償金是絕對錯誤的做法。因爲在同一個事件中，每個家庭的情況都是不一樣的。如果只是按照統一的標準進行賠償的話，對律師來說是方便了，但對於每個遇難者的家庭來說是不公平的。”一位遇難者家屬說：“再多的金錢也換不回我們親人的生命。”
在法航的賠償方案被公佈之後，遇難者家屬的代表律師拒絕對方案中的賠償標準發表任何評論。不過，他們稱將與自己的當事人協商這一方案的可行性。而法航的一位官員稱，他們希望能在２０日之前得到答覆。他說，法航經過估算，該起空難的賠償金額合理標準應該在１．５億美元左右，而他們提出的方案已經接近了這一標準。西疆２０００
年７月２４日，法國的一架協和飛機在巴黎郊外的戴高樂機場起飛後不久，便拖着濃煙，一頭栽在了附近的一家旅館上。飛機上的９６名乘客―――主要都是準備乘飛機飛往美國紐約的德國人全部遇難。另外遇難的１７人是９名機組人員和８名地面上的無辜受害者。
空難發生後，經過將近９個月的艱苦調查和談判，法航終於定下了目前這份賠償協議。德國的一家報紙在１７日第一次刊登了這條消息。根據法航的這份協議，在空難中的９６名遇難者的家屬必須放棄按照美國賠償標準的方案。因爲，在美國，這類空難的賠償標準要高得多。即便這樣，如果按向每個家庭賠償１５０萬美元來計算，法航的保險公司也將向受害者家屬支付總數達１．４５億美元的賠償金。如果遇難者家屬能夠接受這一方案，並最終付諸實施的話，這將成爲法國和德國航空史上最高的賠償案。
據稱，在上述消息公佈之前，代表遇難者家屬的律師曾威脅說，如果法航不盡快定下賠償方案的話，他們將在美國對法航提起刑事訴訟。也許法航正是迫於這種壓力，才最終定下了賠償方案。
儘管有關專家說１．４５億美元對德國來說是最大的賠償金額，但是與１９８８年１２月洛克比空難的賠償金額相比只是小巫見大巫。當時，這架泛美航空公司的客機上的２６９名乘客全部遇難。最後，其中２３５名遇難者的家屬得到了總共５億美元的賠償。
曾經爲洛克比空難賠償案進行辯護的律師李?克林德勒就法航的賠償方案評論稱：“每個家庭能夠得到１５０萬美元的賠償應該說是非常好了。因爲大多數遇難者的年齡都很大，即使活着也不可能在有生之年賺到這麼多錢。”他這一說法受到了曾經是洛克比空難遇難者家屬代表律師布羅德的激烈反駁。當時，這位律師爲一個遇難者家庭贏得了１７００萬美元的賠償金。他說：“如果按照一樣的標準來處理每個家庭的賠償金是絕對錯誤的做法。因爲在同一個事件中，每個家庭的情況都是不一樣的。如果只是按照統一的標準進行賠償的話，對律師來說是方便了，但對於每個遇難者的家庭來說是不公平的。”一位遇難者家屬說：“再多的金錢也換不回我們親人的生命。”
在法航的賠償方案被公佈之後，遇難者家屬的代表律師拒絕對方案中的賠償標準發表任何評論。不過，他們稱將與自己的當事人協商這一方案的可行性。而法航的一位官員稱，他們希望能在２０日之前得到答覆。他說，法航經過估算，該起空難的賠償金額合理標準應該在１．５億美元左右，而他們提出的方案已經接近了這一標準。西疆４月１７日，法航的一架配備了新式輪胎的協和飛機在巴黎郊外的戴高樂機場再次升空飛往法國南部的伊斯特爾空軍基地。試飛的客機裝備了爲其恢復商業運營而專門研製的輪胎，但機上沒有運載乘客。
這是自去年７月一架協和飛機失事造成１１３人死亡後，這種超音速飛機的第三次飛行檢測。第一次是在去年９月，一架協和飛機在紐約停留後又飛回了巴黎。第二次是在今年２月升空檢測飛機漏油情況。
在此之前，英國航空公司也計劃讓協和客機重返藍天，並舉行了一系列宣傳活動。
英航專門邀請世界上乘飛機頻率最高的２５名客人出席在倫敦希思羅機場舉行的展示會。會上，英國航空公司展示了升級後的協和客機。
|
