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日航風波發生後，引起外交、消費者保護部門和法律界等各界的廣泛關注，上百家新聞媒體紛紛參與報道。
廣爲世人關注的日航事件在經歷了6個多月的風波之後，終於以一個懸念的形式落下了 帷幕。7月30日，一場名爲“慶祝日航風波圓滿解決懇談會”的活動在人民大會堂重慶廳舉行，由總裁帶隊的日本航空公司高層人物、JL782航班部分乘客、有關新聞單位負責人、法律界人士出席了活動。
“懇談會”上日航總裁以“道謝”代替了“道歉”，中國乘客最後得到的是既非賠償也非補償的“和解金”，並且其數額保密———日航事件在懸念中結束。
事件回顧
日航事件發生於今年1月27日至28日，106位乘坐日航JL782航班的中國乘客在日本東京到大阪的轉機過程中，受到日航方面的不公正待遇，得到的是極不到位的服務，中國乘客的身心受到很大傷害，當場決定向日航投訴，並準備通過法律訴訟向日航索賠。
2月中旬，782航班的部分乘客開始回國，2月12日本報記者率先採訪了乘客代表李浩，並與日航天津辦事處進行了接觸。2月14日，本報頭版刊出“日航激怒中國人”一文，以獨家報道的形式將日航事件公之於衆，一石擊起千層浪，本報關於日航事件的及時、全面、詳盡的報道立即引起海內外讀者的強烈反響。
日航事件成爲海內外輿論關注的焦點。
2月14日下午，日航天津支店店長接受本報記者採訪，表示他們會盡快向總部彙報，將關於此事的調查情況儘早向中國公衆回覆。
2月14日開始，包括海外華文媒體在內的上百家新聞機構、各大新聞網站、全國有影響的報紙紛紛轉載本報關於日航事件的報道，並通過本報與一些乘客取得聯繫。本報也開始了對此事件的全方位、深層次追蹤報道。
15日，中國消費者協會從本報得知消息後，表示願意介入此事件，幫助中國乘客維護權益，16日，中國乘客代表向中消協遞交了投訴書。
一直對中國乘客的投訴不予理睬的日航公司在得知本報將此事披露後，其反應異常迅速，15日即與乘客取得聯繫，16日晚日航總部就將一份“情況說明”傳給了本報。
19日，起訴日航公司的律師團成立，中國乘客的訴訟準備工作正式開始。
25日，日航發表《公開信》，向乘客道歉，但中國乘客認爲其內容沒有誠意，拒絕接受。之後，日航又向乘客提交了對此事件的調查報告，乘客仍認爲不能接受。
日航事件不僅引起中國民間各界及海外華人界的關注，中國外交部發言人朱邦造、章啓月也先後就此發表談話，敦促日航儘早解決問題。
由於乘客與日航達不成一致，從2月下旬至6月下旬，中國乘客方面進行了全面的訴訟準備工作。
6月27日，中國乘客代表李浩與本報記者聯繫，稱日航事件取得突破性進展，乘客與日航均同意就此事進行和解，日航將向中國乘客作出有誠意的道歉，並對乘客的損失進行賠償。
7月1日，日航代表在天津與乘客代表會談，雙方對外界稱此事將在7月底之前最終解決，日航總裁將親自來華道歉。2日，雙方經過反反覆覆的討論後，簽署了一份“求大同，存小異”的《共同聲明》。7月4日，日航駐華首席代表青山俱秀到天津與乘客代表就日航改進服務問題進行座談，並對中國乘客致歉。
7月29日下午，在中國消費者協會代表在場監督下，日本航空公司代表與JL782航班轉機中國乘客代表在北京正式簽署了《和解協議書》和《共同聲明》，日航在聲明中表示深切的道歉。
7月30日上午，專程來華的日航總裁兼子先生在人民大會堂出席“慶祝日航風波圓滿解決懇談會”，發表了一篇充滿“謝意”的講話，與會的乘客代表、雙方律師、有關調解人均表示，這是一個“多贏”結局。
一波三折
日航事件走到7月30日的結果，是着實經歷了一番周折的。
早在1月28日，JL782航班的中國乘客就在東京機場向日航的辦事機構提出投訴，而日航對此卻長時間不予回覆。
2月11日，中國乘客李浩等人回國，第二天上午，本報記者即得到了關於此事的消息，並查到李所在的公司的地址。當日下午2：00多，滿懷怨氣的李浩接受了本報記者的獨家採訪，向記者介紹了此事的詳細經過。當時，李堅決地表示，作爲90多位中國乘客的代表，他一定要把日航拉上法庭，維護中國乘客的權益。
12日下午4：30，記者來到日航天津辦事處，這裏的工作人員對大阪發生的事似乎不知，因爲其負責人稻田博不在，記者只能與之約定14日下午見面。而到了14日，由於本報已經將此事披露，各方面的反映已出，日航在接受記者採訪時，記者的手機響了多次，絕大多數都是詢問此事的，日航負責人似乎意識到了這一問題的嚴重性，向記者表示將立即就此事上報總部，儘快給予中方答覆，並儘早與中國乘客聯繫、溝通(事實上他們的確做得很快)。
從2月14日開始，由於本報的首家報道，一系列的反響從社會各界向本報涌來，本報編輯部電話和記者的手機響個不停，海內外上百家新聞媒體紛紛轉載本報消息，同時來電詢問有關乘客的聯繫方式，各界讀者也給記者來電談論對此事的看法、感想，更多的讀者，包括海外讀者提出向中國乘客聲援，有的表示願意無償提供日語翻譯，有的願意捐助訴訟資金，有的願意提供交通、通訊，在日本的華人讀者表示要幫助乘客取證，不少律師也來電告訴記者他們願意提供法律支持……
據後來瞭解，對於各方面的援助，乘客代表接受了一部分，比如無償的律師服務，以及在北京的辦公、聯絡地點，在北京的用車等等，但是對於各界的捐款，無論是個人捐款還是機構捐助，乘客代表均予以回絕，因爲據有關律師稱，各種捐款的來源很多，不能排除有其他背景的捐款，爲了妥善起見，乘客還是不要接受資金的捐助。
本報將“日航事件”刊出後，李浩對記者說，自己在一夜之間成了“焦點人物”，從14日下午開始，他辦公室的電話一直不斷。由於連日不停地講話，16日記者見到李時，他的嗓音已經非常沙啞了。此後，凡是向記者詢問李的電話的讀者，按李的要求，記者不再透露，而將讀者的有關意願向李轉達。
在羣情激昂的形勢下，李浩、李金秋以及後來回國的李桂山、許致軍等乘客代表開始了馬不停蹄的維權之路，向中國消費者協會提起訴訟、接受各地新聞媒體採訪、諮詢法律界人士，接受日航代表來訪，對日航的《情況說明》、《公開信》和《調查報告》進行表態，接待各界人士的來電……
爲了訴訟準備，李浩連續會見律師，在2月19日成立了由北京和天津兩地5位律師組成的律師團後，李仍然繼續廣泛尋求律師的幫助，經過多次的磋商後，李最後沒有委託律師團，而是委託了一家北京的律師事務所。
從3月初至6月中旬，乘客方面開始迴避媒體採訪，有關日航的報道逐漸減少，據李浩向記者說，他們正在認真準備法律訴訟事宜，沒有太多的內容可向外界透露。
儘管日航事件曾經平靜了幾個月，但是在4月份記者與李浩的一次會面中，李對訴訟過程流露出艱難的表情，記者當時感覺到，起訴日航將是一件非常複雜的事。
據有關人士透露，李浩等人原準備在天津提起訴訟，但是天津中級法院和高級法院均出於許多客觀原因，無法受理此案。後來，李只得決定到北京訴訟，但是北京中級法院也沒有受理此案。直到6月底，此案究竟在北京高級法院起訴還是在中國最高人民法院起訴，李等人始終未向外界透露準確說法。6月下旬，李只是向記者說全部訴訟準備工作已經完成，隨時可以起訴日航，如果日航沒有什麼新的誠意，一場國際訴訟不可避免。
6月27日，形勢突然有了轉變，李在與記者的電話中稱，日航事件有了突破性進展，雙方均表示願意和解。
和解的速度比訴訟準備的速度要快得多，在6月27日傳出和解的聲音後不過幾天，7月2日，雙方在天津就此事簽署了一份《共同聲明》，並對外界宣稱一個月之內最終解決問題。此後，日航高層人物先後在天津、北京與部分乘客座談，就改進日航服務，最後達成共識等項目進行磋商。7月29日，雙方的最後和解協議和共同聲明簽字了，第二天還舉行了“慶祝會”。
道謝與道歉
在有關日航與中國乘客有可能和解的消息傳出後，直到雙方最終簽署協議，“日航總裁來華道歉”的說法一直是人們所關注的，然而，在7月30日的“慶祝會”上，記者發現，專程來華的日航總裁的講話中，未提及一個“道歉”字眼。
據日航律師王曉濱說，日航總裁來華是向各界人士及中國乘客“道謝”的，不是來“道歉”的。而王在接受另外一位記者採訪時又說，日航總裁確實曾經打算向中國乘客道歉，但是目前日本國內對此事的反對勢力對“總裁道歉”這一舉動的反應很大，總裁來華一事也曾受到阻撓，日航在日本國內也是頂着很大壓力的。關於和解，王還說，東芝筆記本電腦、三菱帕傑羅汽車等許多中日間的糾紛問題已經陷入曠日持久的訴訟當中，糾紛雙方爲此耗費時間、精力、財力，都已經筋疲力盡，而日航事件的雙方都能將分歧理智對待，並拿出誠意解決，最終事件得到和解，比較起來，這種結局是很圓滿的。儘管日航總裁未能道歉，但是雙方在最後的《共同聲明》中明確地寫出了，日航對中國乘客真誠道歉，這種道歉同樣是代表日航公司的。
關於日航總裁的“道謝”不“道歉”，也有的人士指出，“道歉”二字在日文中有“謝罪”的意思，日本的反對勢力可能認爲日航總裁如果道歉，就是向中國乘客謝罪，所以用“道謝”代替了“道歉”。然而此種說法似乎太勉強，既然總裁不能道歉，那麼日航爲什麼可以在多次書面的文件中使用“道歉”的字眼，這不是矛盾嗎？
另外，最高級別的總裁先生不能道歉，日航事件的日方直接當事人，大阪機場的日航值班經理(那個50多歲的人)爲什麼也不能來華道歉呢？這個問題，許多讀者向記者提出了，但是，既然事件已經最後解決，此人恐怕是不會再道歉了。
遺留懸念
日航事件的成功解決，爲將來中國人對外交往中的類似問題提供了一個良好的案例，有十分積極的作用。但美中不足的是，它的解決結果給世人留下了一些懸念。
日航事件最終解決，給人們留下的最大的懸念就是日航對乘客的賠償金額問題，許多讀者給本報來電，詢問爲什麼金額不對外公佈。
賠償金在雙方的聲明中被稱做“和解金”，雙方約定其金額永遠不對外公佈。乘客代表李浩對此的說法是，怕以後別人再遇到類似事件拿這一數字作參考，記者問李：以前你多次表示，這次中國乘客的維權行動是爲了今後中國人出國有一個更好的環境，既然不願意讓後人以這次的金額數字作參考，那麼如果今後中國人再遇到類似問題，你希望他們得到的賠償比這次是多還是少？李沒有具體回答，只是說和解金具體數額是雙方經過綜合考慮各種客觀因素最後確定的。
據《北京青年報》說，賠償金額是3000元人民幣，之後，又有消息說，這個數字是30000元，而李浩本人，其所有接待、處理及訴訟準備所花費的費用均得到了補償。
對於30000元的數字，李浩斷然予以否認，並再次重申，和解金數額永遠不會對外公佈，他希望媒體不要再對這個問題進行“無意義”的報道。從30日晚，記者與李聯繫，始終未聯繫上，到31日上午10：00，記者撥打李的手機，依然是關機。
有的記者曾經問過李：你個人是否獲得了更多的益處？李說，更多的益處只有一個，那就是我親身參與了和解解決這一糾紛，使我自己得到了鍛鍊，也使我的閱歷豐富了。
賠償具體數額以及每個乘客的賠償額是否一致不得而知，但是李浩及其公司的花費的確是巨大的，從2月14日開始，由於連日接待來訪、處理日航事件，李浩的公司幾乎陷於停頓狀態，據與李同爲一個公司的乘客李金秋說，天天接待採訪、天天應對事態發展，公司的正常業務在相當長的一段時間內無法開展，作爲一家進出口貿易公司，他們數噸貨物曾經在港口被滯壓，損失巨大。身爲老闆的李浩天天忙於處理日航事件，公司的事務沒有精力過問，導致公司的經營狀態持續不佳，李曾經說過，再如此下去公司就要黃了。
除了自身公司的經營損失外，李在處理整個事件的過程當中，也花費了大量的資金，僅在一次與美國律師的諮詢中，一頓飯的時間，李就向對方支付了人民幣10000多元。在天津工作的李浩，往返北京、天津無數次，儘管有人爲他們在北京提供了辦公室及工作用車，但李自身的花費也是不少。
另據瞭解，李所委託的律師在這次事件中均是無償服務，如果不是無償工作，那麼，數個月的律師勞動，其費用也相當可觀。
作爲乘客代表的李浩，其在處理事件過程中的大量花費，日航方面是否應該給予補償？
另據中消協有關人士透露，JL782航班中有十幾位中國乘客在幾個月前就同意與日航和解了，他們得到了一定的補償。那麼，這次最後的“和解金”中是否還有這些乘客的？是否其它所有乘客都得到了“和解金”？這都是懸念。
日航事件只能留下懸念了。
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