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待加入WTO後，我國汽車工業的前景將如何？歐洲最大的諮詢公司羅蘭─貝格日前公佈的調查認爲“喜憂參半”
中國轎車市場增長將是全球最快的，轎車價格將大幅下降
羅蘭─貝格國際管理諮詢公司耗時4個月，共調查訪問了在中國國內的10家整車製造商和90家零部件供應商的主要負責人。羅蘭─貝格中國區總經理許鍵說，根據報告，很長一段時期內，中國將是全球轎車市場增長最快的國家。在2005年前，平均每年增長9％，此後增速可達兩位數。到2005年，中國轎車市場銷量將達到100萬輛，2010年將達到200萬輛，其中增速最快的是排量1—2升的私人用車。
但是，由於累計轎車產量不斷增加和價格遠高於國際市場價的兩方面原因，必然導致國內轎車價格持續下降。以上海大衆桑塔納GLS爲例，2001年世界市場價格爲7．8萬元人民幣，國內價格2000年爲12萬元人民幣，今年會降到10萬元，預計2003年後會降到8萬元以下。據預測，特別是小型汽車製造商需要大規模提升市場競爭力。預計5年後，對小型整車製造商來說，由於轎車銷售單價將比目前降低30％─50％，生產商起碼要把零部件成本降低20％─30％，企業纔有生存的機會。
也就是說，失去關稅保護的中國汽車至少要降低40％以上的價格才能參與國際競爭。目前中國進口汽車零部件的關稅約17％，而進口轎車的關稅則在80％到100％。這個關稅和一些國家相比顯然是高的，和國內的其它產品相比也是高的。正是因爲政府給予了汽車工業最大限度的保護才使它成爲“入世”後受衝擊最大的行業。
兼併重組後，中國轎車市場將由四五家企業控制
在高關稅的保護下，中國汽車工業避免了過早與外國企業競爭，得到了相對寬鬆的發展空間，但加入WTO後，進口汽車平均關稅將逐步降低，外國汽車將以比現在低得多的價格進入中國。那時，目前國內轎車產品的性能價格，是毫無競爭力的。
中國汽車在價格等諸多方面缺乏競爭力，一個重要的原因是規模效益上與發達國家相比存在很大的差距。目前，中國年產汽車160萬輛，雖然位居世界第十位，但這160萬輛車是由125家企業生產的。企業生產規模過小，直接造成汽車生產成本居高不下，過高的成本又影響了市場的擴大和效益的提高，使汽車企業普遍缺乏投入技術開發的能力，而開發能力的不足是制約中國汽車工業發展的關鍵因素。
但是，市場的力量是巨大的。羅蘭─貝格認爲，中國的汽車生產商不必如此悲觀，實際上，中國在加入WTO後，對汽車工業有一定年限的關稅和非關稅措施的保護。就汽車工業而言，首先是關稅不會一下子降低，其次是會有一段時間的進口配額的保護，第三是萬一出現了很不利的情況，我們還可以運用國際上通行的做法求得保護和發展，總體上應該是經得住這衝擊的。預計到2010年，中國汽車工業將迎頭趕上世界汽車工業步伐。
但是，市場產能過剩的現象至少要持續到2005年，此後整個行業將經歷一場大規模整合。根據“入世”協議，中國汽車工業還有5年左右的緩衝期。實際上，目前在國內的一些大製造商已經開始調整其產品、採購、品牌以及分銷戰略，而新的市場進入者正在加快進入中國市場的步伐，以搶先取得競爭優勢。按照預測，2010年後，國內可能只剩下五六家獨立轎車製造商。其中三四家是全系列轎車製造商，一兩家是針對細分市場的製造商。
中國汽車業的出路：企業重組，中外合資合作
據瞭解，作爲汽車業主管部門的國家機械工業局目前已制定了中國汽車業重組的方案，目標是將現有的13家規模較大的汽車企業重組爲3到4家集團企業，同時還將組成5至6家骨幹企業。據說，未來中國汽車業的出路只有企業重組，中外合資合作。
弱小的中國汽車工業目前沒有自主開發能力。比如要推出一款新車，在國外，最少要投入十來億美元，投三四十個億也不罕見。這對中國來說是難以想像的。1998年全汽車行業的銷售收入是2400多億元，就算拿出1％的錢投入到開發上去，也就是25億元，相當於3億美元。這點錢對於開發一個新車品種來說是很困難的。
實際上，國外走過的路就是中國“入世”後的鏡子。本世紀初，美國有200多家汽車廠，現在只剩下10家不到，最後也就是五六家。羅蘭─貝格分析說，中國目前總共有18家獨立轎車製造商，“入世”後隨着關稅保護的取消，新的外資企業不斷進入，會出現大規模重組；到2005年過渡期結束後，市場完全開放，轎車企業將加速集中，再次出現大規模重組，這時國內轎車價格開始具有國際競爭力，並逐步融入國際市場。
羅蘭─貝格對中國轎車市場零部件供應市場的預測分析比較樂觀，認爲，隨着中國轎車市場逐步融入全球市場，中國目前分散的零部件產業結構經過10年的重組整合後，將形成20—30家大型本土零部件供應集團。 （韓國飈）
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