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今年１至８月，我國公路建設又完成投資額１４３６億元，比去年同期增長１７．１％，再創歷史新高。大投入換來大產出。近年來，我國公路狀況發生了巨大變化，萬水千山變通途。當我們乘汽車奔馳在高速公路上的時候，每個人都能切身感受到，公路交通發生的鉅變。
今天，四通八達的公路網得益於改革開放以來國家對交通基礎設施建設的重視。其中，我國“九五”期間交通基礎設施建設的規模、速度和質量達到了歷史最高水平。５年總投資爲１０２０９億元。２０００年，全國公路通車總里程達到１４０萬公里，其中高速公路超過１．６萬公里。一個四通八達的現代化公路網正在祖國大地形成，全國有９８．３４％的鄉鎮和９０．６％的村通了公路，有公路客運線路１２．５萬條，其中農村客運班線６萬多條。許多重巒疊嶂、河谷縱橫的山區，結束了不通汽車的歷史。
１９４９年末，全國鋪有瀝青和水泥路面的公路，總共才３００公里。新中國成立後，我國公路里程逐年增長，１９７８年達到８９萬公里，但一級公路總計尚不足１００公里。改革開放以來，國家徵收車輛購置附加費（現改爲車輛購置附加稅），提高養路費的徵收標準，用於公路建設，我國公路建設進入了一個快速發展時期。
二十世紀九十年代是我國公路建設的黃金時代。尤其是最近３年，國家實行積極的財政政策，加快基礎設施建設步伐。全國高速公路建設突飛猛進，近３年每年平均遞增３７００多公里，京沈高速公路、京滬高速公路等相繼建成通車。高速公路總里程突破１．６萬公里，躍居世界第三位。這種速度在世界公路發展史上少見。
公路的延伸，促進了國家經濟發展，方便了百姓生活。現在，北京至上海，北京至瀋陽、大連，北京至鄭州、太原，廣州至深圳、汕頭，上海至杭州、寧波等地，１０００公里可以朝發夕至，四五百公里能夠當日往返。（林紅梅）
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