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昨天14時左右，記者開車從玉泉營立交橋駛上京開高速公路。聽說開始收費以來從前走主路的車都擠到輔路上去了，剛上主路時記者卻發現：主、輔路的車流量差不多。等到看見距收費站兩公里的交通標誌牌後，只見標誌牌前邊不遠的出口處，本來是一條車道，卻排了三排要從主路上輔路的車。輔路上已經擁擠不堪。
記者在途中採訪了兩位司機，問他們爲何不走主路，其中一位不假思索地回答：“主路得交錢呀!”記者問他們覺得收費標準怎樣，他們表示：只要是分段計費就好，每公里5毛錢的過路費還可以，一般都是這個標準。
京開路、六環路開始收費後的車流量變化，引起了人們對高速路收費標準與方式的重新關注。
市首發公司運營管理部部長張恆利向記者介紹，目前本市採用了兩類方式。一類爲開放式，如機場路、京通快速路，收費口少，投資少、運營成本低，在特定條件下，一次停車就可完成收費過程。另一類爲封閉式，如京津塘高速路。收費口比開放式多出一倍，投資大、運營成本高，通常需要兩次停車纔可完成收費過程。
高速公路的具體收費如何確定？國家在一定年限收回高速路後，人們還要不要再交費？針對這些令人疑惑的問題，北方交通大學城市交通研究所所長邵春福教授在接受採訪時說：“我國爲了鼓勵民間資本投資興建高速路，一般把回收期定在15年，而國外回收期的時間一般是30年，甚至40年，這就導致我國高速公路收費偏高。另一方面，15年回收期後，高速路歸國有，應該免徵高速費，但是由於高速路10年會經過一個使用週期，還需經費來保養路面。因此，後期會收取一定的費用，但這個費用要比前期的高速費低得多。”
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