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加入WTO後，關稅將大幅下調，人們期待着汽車，尤其是轎車價格也能隨之下降。
20世紀90年代初，國內沒有幾種汽車可供選擇，汽車的進口關稅高達200％至220％，如果當時復關，預計車價將下降40％左右，落差非常大。而現在進口轎車的關稅只有60％至80％，6年後才降到25％左右，人們將很難明顯感到汽車價格的下降。那麼，中國入世後，汽車價格到底能降多少？總體說來，中國入世，汽車價格必然下降，尤其是進口汽車，價格越貴的降價幅度越大。
進口轎車價格包括到岸價、關稅、增值稅、消費稅、海關費用、許可證費用、運雜費、營銷商利潤等部分組成。加入WTO後，這些因素的變化情況是不同的。
進口汽車到岸價總的上漲趨勢是不會改變的，尤其是近年來國外轎車科技含量越來越大，電子化程度越來越高，安全、環保方面的裝置越來越多，所以價格連年都保持着上漲的趨勢。
雖然進口轎車關稅要從目前的水平最終下降到25％，但這是一個經過6年時間的漸降，更何況目前關稅在進口轎車價格中只佔四分之一到三分之一，6年降下來，關稅下降最多隻能使進口轎車整體價格下降20％。
據有關資料測算，一輛進口轎車的許可證費用從1萬多元到十幾萬元不等，一般說來越好的車越高。許可證是要逐漸放開並最終取消的，因此越高級的車將來這部分價格降得越多。
另外，增值稅、消費稅、海關費用、運雜費等費用都不會因入世而發生太大變化。
雖然，影響進口轎車價格的其他因素還涉及到匯率、關稅以外的貿易壁壘、汽車產地及稅費政策等，但這對汽車的價格影響並不會因入世而出現明顯變化。
這樣綜合算下來，一輛現在賣20多萬元的進口車幾年後可能降價3萬至4萬元，一輛60多萬元的進口車可能降價15萬至20萬元。由此可見，價格越貴的進口汽車價格降幅就越大。
而對國產汽車來說，則降不出令人驚喜的價格。目前，國內汽車價格偏高，主要原因在於生產廠家規模小，成本高。年生產能力達15萬輛的別克今年產量僅5萬多輛。這些問題並不是入世就可以解決的。雖然入世可以改變目前國內汽車壟斷性生產的現狀，打破汽車行業的行政性壟斷。但國產車降價的主要空間還存在於高檔轎車這一塊，至於5萬至6萬元左右的轎車，實際利潤空間已經很小，入世後也決無可能降出驚喜的價格。
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