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中國兵器裝備集團公司的一項研究表明，國內摩托車行業目前正處於"調整中發展"階段。
國內摩托車今年以來保持了低速增長的格局。第一季度增長率比去年同期低１２個百分點，進入第二季度後，產銷增長開始加速，生產、銷售均出現兩位數的增幅，第三季度是傳統的銷售淡季，增速又有所回落。整體來說，前９個月摩托車市場緩慢增長，出口量大增，生產集中度提高，效益繼續下降。主要表現既今後走勢大致如下：
一、產銷低速增長，供需矛盾將引發新一輪結構調整。
今年１至９月，全國累計生產摩托車８８７．９萬輛，同比增長８．８８％；累計銷售８５４．６６萬輛，同比增長４．９６％；產銷率爲９６．２６％，比去年同期低３．６個百分點。由於去年摩托車產銷曾出現大幅增長，今年前９個月與之相比增速明顯放慢，增速下降了７．１５個百分點。當前的摩托車的消費環境尚未見明顯好轉跡象，國內的市場需求幾乎沒有增長。供需矛盾的逐漸積累，已對生產企業產生現實壓力，企業內部的產品結構調整、多元化經營，甚至整個產業格局的調整，已經勢在必行。
二、出口成爲今年摩托車行業的最大亮點。
今年的摩托車出口延續了去年以來的增勢。１至９月，全行業累計出口１１２．５２萬輛，同比增長９５．０３％，出口量佔當期產量的１２．５５％，出口創匯３９６０７萬美元。如果扣除出口因素，１至９月，國內需求實際上在下降。出口量猛增，帶動了摩托車行業產銷量的增加。前９個月，出口實際帶動全行業產量增加１３．７個百分點。出口量排前幾位的企業分別是：力帆２３．３８萬輛，隆鑫２０．１２萬輛，金城９．１３萬輛。重慶建設集團出口了５．３５萬輛，重慶嘉陵集團出口了５．０６萬輛。
目前摩托車的出口，依然集中在１００和１１０排量上，這兩個排量的產品在出口中佔了９０％左右。企業的努力與國家整頓出口市場秩序，促進了出口的增長，但出口產品在排量和市場上過於集中，也造成了競爭過於激烈。其後果是價格逐漸下降，收益逐漸減少，對出口持續增長產生了負面影響。
三、大企業增長速度加快，生產集中度進一步提高。
市場競爭越來越激烈，使大企業的優勢開始顯現出來，全行業中的生產集中度和大企業的市場佔有率都有所提高。今年前９個月，產量居前１０名的企業是錢江、嘉陵、力帆、輕騎、新大洲、長鈴、宗申、隆鑫、洛北方和金城。這１０家企業中，有８家企業的產量增長，６家企業增速明顯超過行業平均速度。其中，隆鑫和力帆的產量分別增長了１５８．６％和９５．８％。前１０位企業１至９月總產量爲４３９．０３萬輛，比去年同期增長１９．３４％，佔全行業總產量的４９．４５％。值得注意的是，民營企業在前１０位中所佔比例越來越大，排位也越來越靠前。
四、中大排量車的增長反映了市場消費的趨勢。
從銷售結構來看，１００和１２５車型仍是當前的銷售熱點，但１５０、２５０型車的快速增長，反映了排量變化的新趨勢。１至９月，１２５型車累計銷售３７８．２３萬輛，增長１１．９３％，佔全部銷售量的４４． ２６％；其次是１００型車，累計銷售２２３．６８萬輛，下降了５．８８％，佔全部銷售量的２６．１７％；排量爲５０及以下車型銷售量爲７２．６３萬輛，下降一成；而１１０型、１５０型、２５０型車，銷售量則分別增長了６０．６６％、９０．７６％和７２．４６％。
從市場反饋來看，１２５排量是目前市場上最認同的車型，１００和１１０型增長主要是出口帶動。２５０型車總銷量不大，但增勢明顯。 五、產銷量增長，收入、效益下降。
到目前爲止，摩托車全行業的銷售量增長了５％，但銷售收入卻反而下降了１．４％，全行業虧損已達１．９８億元，比去年同期增虧２．９８億元。納入行業內統計的企業，有４４家虧損，佔４０％。這反映了市場競爭激烈，價格不斷下降的現實。
由於市場上供大於求，整個行業又處於自由競爭狀態，產品價格持續下降、利潤持續減少的趨勢將不可扭轉。在這一趨勢之下，弱肉強食不可避免，重組、整合、分化將成爲這一行業今後一段時間的主要話題。
從總體看，世界經濟復甦有待時日。受此影響，摩托車出口的增長將難以長期維持，而刺激國內需求仍然還受到較多制約。因此，今年的摩托車市場不大可能出現１９９９年那樣的大幅度增長，全年市場總量可能會在１２００萬輛左右。（完）
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