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■高級轎車成了大學生“坐騎”
上週末，北大二年級學生小吳回京郊看望父母，和許多大學生不同的是，小吳是開着私家車回家的。在北京，極少數富家大學生率先成了“校園有車族”。
首都師大團委負責人說，大學生開車上學並不新鮮。三年前，該校９７級就有一名女生駕駛“羚羊”轎車出入學校。該校還有一名大四學生“小七”開着“桑塔納２０００”上學，偶爾開着“奔馳”、“本田”等名牌轎車往來學校的並不少見。北大、清華也有幾名統考統招的研究生開車出入校園。
有媒體稱，南京某高校一位９９級女生最近每天開着奧迪轎車上學，快進校門時就按響喇叭，校門應聲大開，車子駛進學生宿舍前固定的泊位。
離多數市民生活尚遠的轎車，率先成了大學生們的“坐騎”。
■“校園有車族”究竟有多少？
大學生究竟有多少人在享用轎車呢？石油大學、語言文化大學、對外經貿大學、郵電大學、物資學院等校學生管理部門負責人對記者說，這些高校很少發現在校大學生、研究生駕私車上學，學校也沒有給大學生髮放過車輛泊位證及出入證。
看來，“有車族”還只是極少數，他們來自“先富起來的家庭”，所用的是家裏閒置不用的車輛，有的則是向親戚朋友借來的“過過手癮”的。首都師範大學學生“小七”的“坐騎”是爸爸購買的，哥哥出國後家中會開車的只剩他，身兼車主司機二職。自我購車者屬鳳毛麟角。
中國政法大學學生處處長張奇分析，大學生畢竟還是消費者，即使少數人通過給校外公司編程、攢書、炒股等方式獲取了一定收益，但離自行購車的距離還不小。除少數教師外，高校擁有小車的主流人羣還是那些參加短期或長期培訓的老闆學員。在北大清華，老闆學員開着“奔馳”、“凌志”上學的事並不新鮮。北工大學生處處長張革透露，該校“中加學院”學員絕大多數都是企業老總，駕駛名車上學，此前媒體所稱的“北工大有個開紅色法拉利的神祕女子”其實就是一位年輕老闆。
不過可以預見，隨着經濟的發展和中國加入ＷＴＯ，以及高校後勤社會化的深入，大學生開車上學者將日漸增多。
■大學生開車上學利大，弊大？
對於開車上學，多數大學生覺得無可非議。北大國際關係學院研究生張麗萍認爲“很正常”，就像人家有條件開車上班，不必擠公共汽車一樣。人民大學大一學生居子江說，假如家庭條件和個人經濟狀況許可，大學生能擁有私車是件好事。“況且許多人都有了車本。在我們班４０人中，就有５人已拿車本或準備學車。更不用說畢業班了。”
據不完全統計，在北京高校，已考取車本的學生比例在１０％以上，畢業班更是高達６０％左右，有些班級的男生畢業時人手一個駕照。
首師大“小七”稱，學校離他家僅１０分鐘車程，他每月開車１５天。“開車改變了我原來對時間和空間的看法，感覺好極了。”而他的車幾乎是“公車”，只要同學開口，電腦拉過，紅白喜事跑過，甚至還給家裏開鮮花配送公司的同學運過花盆。
不過，也有學生持反對觀點。“根本沒必要。”市屬某高校學生小寧說，“學生就該有學生樣，幹嘛開車上學，大出風頭？”還有人認爲開車上學是“擺譜”，招來同學非議，不值得。
■限制：高校目前採取的措施
對於南京某高校女生開車上學，校方的態度是“無需干涉”，理由是：該生家在城郊，上下課路途較遠，只要停車不影響校園交通，可以准許其出入學校。
據瞭解，目前在北京，高校的原則是“限制車輛進校園”。個別學生開車進校，高校保衛部門一般不予放行。不過，由於有車族畢竟只是極個別學生，許多高校實際操作中也“放人一馬”，准許出入，但也不給予其合法身份，如不發出入證和泊位證。而有些學校如北外、北二外，則對大學生車輛進校一律限制。
“絕對禁止私車進校園太難。”北大保衛部副部長劉長有說，北大曾有過“禁車”舉措，因爲“禁車”涉及到大多數人的利益，要經過多方、長時間的討論才能得出結論。但北京高校又是城市人口密度最高的地區，若大學生都開車出入校園，現有條件也不允許。
上月底，北京林業大學出臺全校禁騎自行車的規定後，北大網上又有人提出“燕園能否成爲無車的花園”。一名學生記者深有感觸地寫道：看到未名湖邊的銀杏已是滿樹金黃，與碧波塔影相映成趣，不由沉醉於秋色。正值此時，一輛轎車在那條並不寬敞的小路上與行人擦肩而過……逃離開飛揚的塵土，我們想知道：北大何時擁有世界一流的校園環境，與現代文明的最前端同步，卻不沾染塵世的浮躁與喧囂——一如數十年前那樣靜謐而優雅的燕園。
劉長有說，在國外，大學預先做了規劃，建了停車場，大學生開車進校不受限制。隨着北京高校辦學條件的改進，校園內也可以考慮建地下車庫或停車樓，讓學生有車族享受私車帶來的快樂。看來，學生有車族看到的更應該是希望。（廖厚才）
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