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瑞士航空公司可謂是“屋漏偏逢連綿雨”：還沒有從破產的重壓下解脫出來，北京時間11月25日凌晨卻又遭遇該公司自1998年以來最嚴重的一次空難事故，一架可搭乘97人的客機墜毀，造成至少10人死亡。這使得正在遭受破產壓力和“911”事件對世界航空業衝擊雙重重壓的瑞航雪上加霜。
11月24日晚22時08分左右(北京時間11月25日凌晨4時08分左右)，伯奇威爾小鎮的居民 帕申羅德在欣賞雪景的時候看到了可怕的一幕：一架民航正在下降！這本來倒也沒什麼好奇怪的，因爲5公里之外就是繁忙的蘇黎士國際機場，每天起起落落的飛機很多。不過，這架民航飛得實在是太低了，轉眼間就一頭扎進了林子裏，緊接着火光沖天，把漆黑的夜空映得通紅透亮！
蘇黎士警方發言人表示：“我們接到的第一份報警電話聲稱，伯奇威爾小鎮附近的密林中騰起一個大火球！我們大家還都以爲那裏發生了一場大火哩。”那不是森林大火，而是航班墜地後燃起的沖天火光。幾乎與此同時，蘇黎士國際機場控制塔臺內，空中交通管制員萬分震驚地發現，即將降落的克勞斯航空公司LX3597航班突然從雷達屏幕上消失。
失事的航班是瑞士航空公司下屬的克勞斯航空公司的LX3597航班。該航班從德國首都柏林的泰吉爾機場起飛，降落地點是瑞士的蘇黎士國際機場，準備降落的是蘇黎士機場的28號跑道。可容97人的RJ———100客機上搭有33人，其中包括28名乘客和5名機組乘員。
迅速趕到LX3697航班失事現場的記者看到，儘管現場叢林火光沖天，但失事飛機的機體大都完好，只是整架飛機摔斷成三截，駕駛艙和兩翼均已斷裂，但總體完好，機艙中部着火燃燒，損毀嚴重。在空難現場執行搜索與救援任務的蘇黎士警方人員告訴記者說，截止當地時間11月25日凌晨，他們已經在空難現場發現了至少9名倖免於難的乘客或者機組乘員。蘇黎士警方發言人向記者證實說：“據我們估計，附近的叢林中肯定還有受傷的乘客和機組成員。天一亮，我們將與部隊官兵一起進入叢林中，協同展開搜救行動。不過，不幸的是，我們現在已經發現至少10具遇難者的屍體。”據透露，幾十名訓練有素的專業空難叢林救援人員已經帶着探照燈和搜救犬星夜進入叢林，率先展開救援行動。
自打“9.11”恐怖事件發生之後，任何一起空難事件都能引起國際社會的百倍關注。蘇黎士警方調查人員透露說，目前沒有任何跡象表明LX3597航班墜毀與恐怖襲擊有關，該航班當時距離蘇黎士機場跑道僅幾公里之遙，墜毀時正依靠儀表進場着陸，用這位警方發言人的話來說就是：“恐怖襲擊是根本不可能的事。”
兩名航空專家表示：首先失事的航班飛得太低，其次當時的天氣狀況十分惡劣，在LX3597航班快要降落的時候先是下過一陣雨，緊隨其後的是一場雪，這樣的天氣可能是導致航班失事的根本原因。墜毀航班上的兩個黑匣子在空難發生一個小時之內均已尋獲。
瑞士航空公司首席執行官安德爾.多斯拒絕對失事航班是因爲飛得太低才撞入叢林的說法發表任何評論，他在新聞發佈會上表示，駕駛失事航班的飛行員是一個飛同型號飛機多年的老手，非常有經驗，而失事的飛機是1996年才投入使用的新飛機，失事前已經安全起降13000多小時了。
LX3597航班空難事件對於瑞士航空公司來說可真是雪上加霜。由於經營決策失誤，瑞士航空公司債臺高築，今年上半年出現鉅額虧損，負債額高達170億瑞士法郎(100多億美元)，其航空業務由原來瑞航集團下屬的克勞斯航空公司接管，而克勞斯航空公司原想在瑞航公司這個巨人倒下之後，它能一舉從地區性航空公司發展成一個國家級航空公司。然而，這起空難卻給了克勞斯航空公司一記重擊。冰川
1999年1月
克勞斯航空公司一架飛往德累斯頓的航班從蘇黎世機場起飛後不久墜毀，機上10人全部遇難。
1998年9月
瑞士航空公司MD-11飛機在新斯科舍附近的哈利法克斯墜毀，機上229人全部遇難。
1979年10月
瑞士航空公司DC-8飛機在雅典機場降落時，撞在鐵絲網上，造成14人死亡。
1970年2月
瑞士航空公司一架飛機從蘇黎世機場起飛後不久，機上一枚炸彈爆炸，導致飛機墜毀，機上47人死亡。
1963年9月
瑞士航空公司一架飛機從蘇黎世機場起飛後不久着火併墜毀，造成80人死亡，其中包括地面上若干人。
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