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加入WTO的第一天，吉利汽車就宣佈它的豪情繫列開始大幅降價，原本售價就只有5萬多一些的車一下子掉進了4萬元。吉利汽車的市場部向媒體表露這一次降價是爲了響應中國入世這一事件，使得老百姓提前享受入世後才能買到的轎車價格。吉利的這一次降價非但沒有起到促銷的作用反而使整個車市滯銷的堅冰更加堅固。“吉利“這些2000年初開始粉墨登場的經濟性家庭轎車在經歷了一個“得勢不得市“的2002年後，降價似乎成了最後的武器。
(一) 新生代經濟型轎車少有降價空間
目前國內市場上常見的經濟型轎車主要有奇瑞、吉利、夏利、英格爾和奧拓幾個品牌，銷售價格在5--10萬元左右。稱得上新生代的主要是奇瑞、吉利和英格爾。三個新品牌的轎車打着家庭轎車的概念進入市場，的確吸引了很多消費者和媒體的關注。但是從這一年多的市場銷售情況來看，這三款車無論在市場佔有率和銷售量上都在市場上所佔的份額並不大。奇瑞和吉利大概各自佔到了3%左右的份額，英格爾則只有1%左右。由於現代轎車產業是一個極爲重視規模經濟的行業，成本的降低往往決定於生產數量的提升，所以在相對有限的市場銷售情況下這三個品牌的轎車在價格上大幅度的下調顯然是不太現實的。
而且這些轎車企業原本就是以高舉低價格大旗大舉進入汽車市場的。奇瑞的88000 、吉利美日的65800(後又下調至59800)和英格爾的63500幾乎都是靠着“賠本買吆喝“來打開市場的。這些轎車企業往往在年初的時候就爲自己計算出盈虧平衡點，來確定價格和生產，英格爾這款車盈虧平衡點就在10000輛左右，就是說賣不到10000輛就要往裏面賠錢。吉利的情況也是大致如此，奇瑞要好一些。今年的銷售情況英格爾顯然無法突破10000輛，認陪是必然的，南亞汽車的家底也不厚實，再次大幅降價顯然不太可能。吉利的日子也並不好過，美日這款車雖然旺銷過一段日子但是終歸還是因爲車型太老等原因出現銷售大幅滑坡，董事長李書福在往裏面投資又有些困難，吉利美日的降價會是一件十分痛苦的事情。奇瑞的日子相對要好一些，在車的外形上奇瑞比另兩家有着很大的優勢，這就使得市場的銷售一直很是穩定，新興的企業毫無負擔再加上當地政府全力的支持，奇瑞轎車今年還盈利了。但是由於大量資金用於銷售網點的開發、市場宣傳和新產品的開發，奇瑞轎車降價的風險是很大的。
(二) 新生代轎車降價了又如何？
銷售商李先生說：“以前汽車降價是大新聞，現在什麼都不是。“其實現在市場上形形色色的降價或者變相降價實在已經很多了，而降價新聞傳出來最多的又集中在這些經濟型家庭轎車身上。吉利汽車簡直成了低價汽車的代名詞，從最初炒作出來的3萬元的化油器車號稱中國最低價到現在的4萬元的三缸電噴車，吉利汽車最願意的就是在價格上做文章。這樣的情況就導致降價已經很難促動消費者對其的興趣了，現在甚至關注都很少了。吉利轎車這一次下調近6000元並沒有爲銷售帶來多大的驚喜。吉利汽車的銷售人員陳先生告訴記者：“現在消費者看你降價並不領情，反而以爲你還會再降，可是你看這些車這個價格還有什麼賺頭，怎麼降啊？“
在市場上選擇購車的林先生認爲：目前老百姓並不是盼着這些車再降價了，反而是希望這些車廠能夠將產品質量提高上去，快點推出新的產品。這些車的價格實際上已經很低了，真正應該降價的是那些高高在上的老三樣。
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