|
12月4日晚10點04分，上海地鐵一號線人民廣場站內，一名大連籍女子在等候地鐵時，被急於登車的擁擠人羣擠下站臺，當場被駛入站臺的地鐵列車軋死。據此間公安機關的進一步調查認爲，是人流擁擠直接導致了這一悲慘的意外事故發生。
一人軋死，萬衆深思。這一人爲造成的意外事故發生後，引起了衆多上海市民對新時期公共道德的全新思考——在上海這樣一個物質文明已經相當發達的國際大都市裏，上海人應該以怎樣的文明素質與之對應？
其實，因人羣擁擠造成的公共交通意外傷亡事故已不是頭一回發生。經歷過上海公共交通的人幾乎都有如此體會：近年來，雖然上海城市公共交通基礎設施得到了十分明顯的改善，但市民遵守交通規則的“軟件”似乎沒有什麼改觀。無論是地鐵還是公交車，根本不等車廂裏面的乘客下車，候車人羣就推推搡搡、蜂擁而上的激越場面幾乎成爲上海公交場所的一大風景。不久前，一名叫楊昊飛的小學生就在乘公共汽車時同樣被混亂的人羣擁擠到行駛的車輪上，無辜成爲市民公德失範的冤魂。
在“上海熱線”網站的BBS論壇上，一位網友悲壯地說，排隊候車、先下後上，這根本就是一個不該成爲問題的問題，而今天，人們爲什麼總是在接二連三地付出血的代價之後，纔會認識到問題的嚴重性呢？一名署名爲“夢月亮”的網民更是一針見血：我覺得只要還是人的素質問題，不擠不就什麼事都沒有了。人們的素質是應該改一改了，作爲一個現代化都市裏的市民，我們應該懂得怎樣表現自己的行爲舉止……
上海交通大學退休教師、“老上海”肖祖騏與一些老朋友談到這個事情，一致的觀點就是“從我做起”。他說，“關鍵是要形成良好的社會氛圍：如果只有幾個人排隊、講秩序的人反而吃虧，就不會有人當‘傻子’；如果大家都排隊，插隊的人就將成爲‘過街老鼠’。”在肖老師看來，社會公德就是一隻“看不見”但是實實在在起作用的手。
據上海地鐵運營總公司客運處的統計，上海地鐵一號線、二號線和高架明珠線的日客流量，目前約爲70萬人次，其中從上海火車站到閔行區莘莊鎮的地鐵一號線的日客流量最多，約爲40萬人次。很顯然，地鐵已經成爲上海市民出行的主要交通工具。
但是，一個不同忽視的現實是，乘客擁擠上車等人爲因素造成的地鐵秩序混亂，使地鐵運行管理的安全隱患正在日漸增長。人民廣場站正是上海地鐵一號線和二號線的換乘站，這裏的人流密度堪稱上海之最。粗略估計，這裏每天有六、七萬人進站，十幾萬人出站。每天清晨八、九點鐘的上班高峯期，傍晚五、六點鐘的下班高峯期，以及晚間10點鐘以後的末班車時分，人民廣場站更是人潮洶涌，乘客常常跟隨列車奔跑、推搡上車甚至吊車門。“排隊候車，先下後上”這些市民們耳熟能祥的“老規矩”，此時此刻早已被擁擠的人們拋到了九霄雲外。
相比而言，上海地鐵的安全防範設施還是比較完備的：站臺內黃色的警戒線十分醒目，列車停靠後車門的位置也在站臺上有比較準確的標識；車門上還有感應功能、閃光燈和蜂鳴聲，車門夾客時列車就無法開動；同時，還是十分盡職的地鐵車站工作人員，一面維護站內秩序，一面用手持擴音器提醒乘客注意安全。但儘管如此，蜂擁的乘客總是急不可奈，將工作人員的安全提醒和醒目的安全標識視如無物，將自己和別人的寶貴生命均置之度外。上海地鐵運營公司的一位工作人員說：“我們其實早就具有完善的安全行駛、搭乘規章，上海地鐵軌道交通公安分局和運營公司也多次在各種場合提醒乘客：文明乘客，不要哄擠。但是，我們的人手再多，考慮再細，也無法照顧到所有的乘客，畢竟，安全乘車更是所有市民應該自覺遵守的公共道德。”
記者就此次壓人事件在上海地鐵人民廣場站採訪時，一位在此換乘二號線的陳先生感慨地說，上海人千萬別把自己發展成爲“物質文明的長子、精神文明的矮子。大家都互諒互讓一步，不僅乘車不會像現在這樣擁擠不堪，反而會提高自己乘車出行的效率”。
據上海地鐵運營公司對外公佈的解釋，每天早晚上下班高峯時段，原本載客2000人的地鐵列車，現在在某些站點常常要運載3000多人。記者早晨8點在上海地鐵一號線“蓮花路站”上車時，車廂裏就已經出現乘客“碰肩擠踵”的局面，到運行兩站後的地鐵“上海南站站”時，記者留心了一下週圍不到1平方米內的乘客人數：同記者並肩的有7人，這7人之外幾乎還是這麼多。粗略估計，此時地鐵車廂內每平方米人數約在15－20人。而此時，地鐵站內的工作人員對尚未上車的乘客大聲說道：“擠呀，擠呀，快擠一擠就進去了……”。儘管地鐵車廂內早已是水泄不通。
據記者瞭解，近年來，上海地鐵建設發展很快，目前軌道總長度已經超過60公里。地鐵的快速發展，使很多原來住在上海中心城區的人，越來越多的遷到內環線外的地鐵沿線居住。這些市民主要依賴地鐵出行。
其實，在規劃設計時，上海有關方面早就考慮到了這一情況，因此在地鐵運能設計上也早有準備。據上海城市規劃設計研究院有關人士稱，當初他們設計的地鐵一號線遠景運能爲日流量268萬人次，二號線是223萬人次。應該說，按照這樣的運能，上海地鐵應該是十分寬鬆舒適的，根本不會出現如今這樣“人擠人”的局面。
那麼，爲什麼具備如此高運能的上海地鐵，而今卻不堪高峯時刻的滾滾人流呢？原來，正因爲上海地鐵建設的迅速推進，使地鐵列車的到位反而落在了後面。現在，地鐵一號線有8列列車被“挪東牆補西牆”地支援地鐵明珠線的運營了。結果形成“一號線吃不好，明珠線吃不飽”的尷尬局面。據悉，目前，上海地鐵因車輛數量少、發車間隔長使得設計運能只發揮了區區20％。
但儘管如此，也有乘客對地鐵運營調度的運籌配置提出了質疑。因爲，在上海地鐵的高峯運行中，一個很明顯的特徵是，客流量高度不均衡。一般情況下，上班高峯時，一號線地鐵往上海火車站方向客流最大的區間是莘莊站到人民廣場站，隨後幾站客流很少；反過來，往莘莊方向的列車，客流最大的區間是上海火車站到徐家彙站，此後數站客流十分稀鬆。下班高峯時的情形幾乎正好截然相反。而兩個對開方向中，人民廣場站又是客流最大的集散中心。
根據這一客流特徵，因此有乘客建議，地鐵運營公司可否安排一些區間車，專門用於高峯時刻疏散擁擠的客流，提高運營的效率。區間車在不在區間內的車站採取“通過不停車”的方式快速通過，節省時間回頭在相反的區間段運行。這樣的調度無疑會在當前車輛數量不足的情況下，挖掘現有車輛的運行潛力，縮短運行間隔，提高運營時效，使地鐵恢復當年的風光局面。
|
