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西寧１２月２８日電 這裏白天的最高氣溫也在零下１０攝氏度左右，乾冷的空氣幾乎要凝結。然而，建設中的“世界屋脊”鐵路——青藏鐵路卻沒有被“凍住”。
在工地上，穿着厚暖的工人開着挖土機、載重汽車在規定的施工便道上往來。製作混凝土的水和沙石料經過加熱，冒着白氣進入攪拌機。
不遠處，幾塊以藍天爲背景的牌子在單調的冬天格外引人注目。“愛護高原每一寸草地”、“珍惜高原生態、修建環保鐵路”、“高原野生動物是人類的朋友”等標語時刻提醒工人要做文明的建設者。
與夏季不同，大家都在“負重”工作，每人揹着一個氧氣袋。休息室裏也備了氧氣瓶。目前，青藏鐵路冬季施工地段在海拔４０００至５０００米之間，冬季缺氧現象更嚴重，保健醫生在工地上查訪不斷。
青藏鐵路工程建設總指揮部張修立工程師在接受記者採訪時說，“迄今沒有人因缺氧出現健康問題。”
據瞭解，青藏鐵路部分工程的施工將持續一冬，預計有８０００多人蔘加冬季施工。剛統計出來的進度表顯示工程進展順利。爲確保工程質量和施工人員安全，總指揮部採用了適應高原高寒缺氧情況的施工和保健方案。
他說，因氣候原因，青藏鐵路大部分工程已暫停。冬季不停工的是一些控制鋪架鐵軌進度的工程，如崑崙山隧道及橋樑等。目前全線開工建設的橋樑有８７座、涵洞３１４個。另有部分按建設工期必須開工的工程將嚴格依照凍土施工的要求進行。
冬季施工要求特殊，如混凝土配料要預熱，使其在攪拌機中的溫度達到１０至２０攝氏度，灌注模型要加溫至５攝氏度左右。輸送混凝土的泵管用保溫材料製成，容器以棉氈包裹，澆基後的混凝土要噴蒸汽以防在凝固前上凍。
“這些措施可使橋基堅固，同其他季節裏建造的一樣好，確保在低溫條件下施工的工程質量依然能達到嚴格的標準，”這位工程師說。
總指揮部還規定，施工人員每天在野外工作最多不超過６小時，在隧道內不超過４小時。施工手段儘量機械化，使勞動強度降至中度以下。
此外，營養專家爲工人合理安排了膳食搭配，由總指揮部每天從格爾木市購進新鮮的肉、菜和水果，保證每個人攝入足夠的營養和熱量。
正在建設中的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，全長１１１８公里，工程於６月２９日全線開工。
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