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--有關權威部門人士答本報記者問
武漢"砸奔馳事件"一出，就引來各方衆說紛紜。有人說奔馳公司店大欺客，態度傲慢該砸。有人說，加入WTO後，這種過激行爲對索賠不利，甚至要影響到整個市場環境、投資環境，給解決這類跨國糾紛帶來一些不必要的麻煩。有的人甚至說，這不過是拿自己的臉與別人的臉--更著名的臉--賭博。更有甚者說這是民族歧視等等等等。
帶着這些問題，記者撥通了國家工商局消保司新聞發言人的電話。
他認爲作爲用戶應該維護自己的合法權益，但這要有一個前提，即有理、有利、有節。至於說到歧視那根本談不上，由於時代、背景、環境的不同，也就是各國間文化的差異，導致對問題的理解和看法不同，因此可能會產生一些誤會。接着他話鋒一轉，說：做任何事都要有事實依據，如果你有證據證明奔馳公司有質量問題，問題又解決不了，到那時砸車還情有可原，否則就會給正在走向國際化的中國造成不太好的影響。
政府官員如是說，在這次"奔馳事件"中才被人認識的全國用戶委員會他們又是怎麼想的呢？
砸車不是解決問題的辦法，這種說法欠妥當。但從另一個角度講奔馳公司也有責任。坐在古典雙人沙發上的全國用戶委員會主任葉柏林開宗明義闡述了他的觀點。
《汽車商報》：全國用戶委員會是什麼性質的組織，爲什麼以前沒有聽說過？
葉主任：全國用戶委員會是民政部正式備案的國家質監總局中國質量管理協會麾下的全國保護用戶利益的社團組織，成立已有十多年。長年協調用戶與製造商、經銷商之間產生的糾紛問題。由於工作等原因，一直沒有宣揚。這次出來調解此事，正是利用這一契機使更多的用戶瞭解我們、知道我們。
·消費者與用戶是有區別的，消費者是個人購買者，而用戶除了消費者外，還包括團體。
《汽車商報》：用戶委員會從一開始就與武漢野生動物園進行溝通，並已正式受理了他們的投訴，應該說對情況比較瞭解，您對這個問題怎麼看？
葉主任：砸車不是解決問題的辦法，這樣做是不妥當的。入世後，要爲外商創造一個良好的投資市場環境，如果中國這樣兇蠻的話，影響不好。從另一方面講奔馳公司也是有責任的，一年多的時間沒有解決問題，使得用戶積怨，故砸車是情有可原的。
奔馳公司不能以聖誕節放假爲藉口，這樣是不行的。售後服務講究時效性、經濟性，不能說你放假就耽誤幾天，這個不行。售後服務是有規範的，中國的企業是24小時服務，怎麼能五六天不管人家呢？我認爲這是雙方的責任。事情發展到這一步，需要大家都冷靜下來，在鑑定的基礎上，妥善解決此事。作爲奔馳公司應該大度一點、謙和一點。雖然奔馳公司有自己的做法和想法，但中國企業有一說法，上帝永遠是正確的。你奔馳公司在服務上是有缺陷的，否則就不會得到這麼多奔馳問題車主的響應。
《汽車商報》：現在有一說法："奔馳車"被砸後，勢必使鑑定無法進行，因爲證據被破壞掉了。聽說您多年從事質量工作，曾擔任過國家質監總局質量司司長，這方面您是專家，用戶委員會受理此投訴，想必對這方面是考慮過的。
葉主任：《實話實說》這個節目我看了，從畫面上看，只是砸了車燈、玻璃、機器蓋等非要害處。"武漢"方面也說沒有砸要害處。鑑定結果就應該有效。這次準備請國家轎車質量技術鑑定權威機構--天津汽車技術研究中心對該車進行鑑定，在有關鑑定的基礎上分清是非，協調解決雙方的問題。
《汽車商報》：爲什麼現在有的汽車用戶感到投訴無門，其中有一最重要的原因是，出了質量問題鑑定難，從而造成無法取證，只能採取極端的手段，引起社會的重視。您作爲這方面的專家，是否能給汽車用戶指條道？
葉主任：全國用戶委員會就具有這樣的職能，它可以幫助用戶組織有關方面的專家對質量問題進行鑑定。但前提是你必須出鑑定費用。一般是新車比較好鑑定，舊車由於涉及到使用問題，故鑑定起來比較困難，費用也就高一些。
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