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在上個世紀八十年代，有經濟學者提出這樣的一個觀點：在客運方面，運輸距離在500公里以內的，是公路的天下，500至700公里是鐵路的天下，而700公里以上則是鐵路與民航共同的市場。那麼時至今日，公路、鐵路與民航之間又是怎樣的一個競爭格局呢？從春運前兩天的2月26號開始，記者對今年的春運進行了全程體驗。
體驗之一：京滬公路線，實際售票低於標價
趙公口汽車站是北京開往山東上海等地長途汽車的始發站。2月26日上午，記者到這裏購買北京到上海的新國線長途汽車票。在車站問詢處，我們看到了公告牌上的票價是臥鋪車380元，坐位車325元，而在售票窗口，實際價格卻低了近20，到上海臥鋪票311元，座票288元。
這是爲什麼呢？車站工作人員解釋說，賣那麼高的價人家都不坐汽車了。標牌上的價格是有關部門批准的最高限價，而他們目前執行的價格是低於這一標準的。
從1月20日開始，乘坐汽車的旅客就開始多了起來。客流的增加，使貨運的原有份額受到擠壓，有的車站甚至打出了不辦理貨運的牌子，但是記者發現，有的貨物還是可以運走的，只要貨主肯多出點兒錢。
上車要換一次性拖鞋
車站工作人員介紹說，北京至上海的長途客車是目前國內客車中最大也是設施最先進的，沒想到，上車的第一個條件，是換一次性拖鞋，據說，這是爲了保持車上清潔。換鞋上車後，記者卻發現，有的旅客是汗腳，味兒特別大，不過，乘務員也有招，先是給車上灑上香水，再給那些有異味兒的腳用事先準備好的塑料袋包起來。
車到德州，快餐加價
晚上8點，車到了山東德州，按行程安排，旅客在這裏吃飯休息三十分鐘。可能是客源增加的緣故，原來十五元一份的快餐，現在賣到了二十元。不過，德州服務區人員表示，他們準備先提高飯菜質量，再降價。
體驗之二：公路客運憑距離優勢擠壓火車
一般來說，長途汽車的極限距離是500公里。而北京到上海的距離達到了1262公里，這已經遠遠超出了傳統的客運概念。不過，每天只發五趟班車，運送旅客不到三百人的經營情況，使它還沒有對鐵路和民航構成挑戰。然而同樣是跨省線路，西安發往鄭州的客運班車憑着488公里的距離優勢，已經硬碰硬地開始與鐵路競爭。
西安長途汽車站站長陳波告訴記者，從價格上講，平常他們客車的價格略高於火車硬座的價格，但比臥鋪就便宜多了，在春運期間，因爲火車車價今年是上浮的，所以最近西安到鄭州、西安到洛陽就是310國道這一線的客流量明顯增加。
其實這條線是在2001年9月纔開通的，上座率一直在三分之一左右。但春運給這條線路注入了活力。現在，這裏每天有6個班次，日平均運送旅客200人次左右，有時甚至接近滿負荷。這相當於要坐滿火車的二節車廂。
與公路客運的穩中有升比較起來，航空公司的競爭手段則更直接。各公司幾乎清一色的都是打的降價牌。儘管民航總局三令五申不許機票打折，但打折機票還是可以買得到。
體驗之三：機票打折輕鬆買到
在上海，許多報紙上都刊登着打折機票的廣告。那麼一張全價是1030元的上海到北京的機票折扣下來是多少錢呢？記者撥通了廣告上的一個購票電話，票務人員在電話裏告訴記者，八點二十五分起飛航班的480元，晚上十八點零五分起飛的是450元，虹橋機場起飛的610元，而且票面上都是開全額價格的。
在上海虹橋機場的候機樓大廳，二樓的各航空公司的售票點雖然不銷售打折機票，但在一樓的機票代理點，卻可以買到打折機票。比如，晚上去西安的七點二十五分的機票能打七五折，這樣，一張票面1090元的機票，折扣下來，650元就可以買到。
在這個航班上，記者隨意採訪了幾個人，發現有不少人買的是打折機票。
如果說在上海買便宜的打折機票還需要自己去找的話，那麼，在成都買打折機票就輕鬆多了，在成都的雙流機場，有人會主動上前向旅客推銷打折機票。在這裏，記者遇到了一位穿民航工作人員制服的男士，向記者出售打折票。
他要賣給記者的機票，全價是1240元，票面價是700多元，但他要收1000元，這種做法叫明折暗釦。中間的近300差價就不知道哪兒去了。在採訪中記者瞭解到，出售打折機票的有票務公司、有旅遊公司、也有航空公司的機票銷售點，各家所能給的折扣都不一樣。
這什麼會有打折機票呢？那些票務公司和旅行社怎麼能拿到低於票面價的機票呢？據瞭解，打折機票主要有這樣幾個來源：
一是包機價格。這主要是航空公司爲了降低風險，提高上座率，對有實力的旅行社以更低的價格鼓勵其包機或包航線。
二是機票代理人的“散拼團”，拿團隊價去零售，其它還有許多很專業的操作方法比如有一定時間限制的切票；用本票實行多倉位銷售等等。這樣一來，各種名目的明折明釦、明折暗釦、暗折暗釦就都出現了，有時真讓買票的人感到眼花繚亂。比如說上海到北京的航線，最低折扣價都不到500元，比火車的軟臥價還要便宜。
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