民工大省四川省會成都二月十七開出首列民工專列,約一千二百多名民工乘坐L二次成都至北京西的民工專列,前往北京。承擔該趟民工專列的成都鐵路分局表示:千方百計保證旅客走得了,走得好,這是他們春運最大的心願。 據悉,這趟專列的絕大部民工旅客都是四川資陽地區各地農村的剩餘勞動力。由於北京作爲二OO八年奧運會主辦城市,帶來了高水平體育場館和與之接軌的市政基礎設施建設的又一波高潮,對以吃苦耐勞、擅長建築的川內民工具有很大的致富吸引力。這撥民工客流就是衝着這個潛在的大市場趕赴北京的。
成鐵分局接到有關部門申請開行民工專列的報告後,克服了車輛緊張的困難,按照民工旅客提出的出行時間表,很快就安排了正月初六的L二次成都至北京西臨時旅客列車作爲民工專列。並選派了T七/八次等“雙優車”上的列車長擔當民工專列列車長,車上還配有客運段添乘幹部、臨客帶隊幹部和分局機關督察幹部組成的精兵強將,車站上好上足水,客運段提供充足衛生價廉的食品。
據四川省就業局統計,今年全川跨省務工人員四百六十萬人。春運四十天,發送民工客流的主要交通工具還是鐵路,預計發送三百萬人左右。自一月二十八日至二月十一日的春運十五天,在客流壓力相對較輕的節前,成鐵分局僅發送民工旅客就接近八十五萬餘人,佔節前發送旅客客流成分的百分之八十左右。
據悉,四川民工經鐵路客流的高峯期,集中在節後正月初五到正月十五左右的南下粵閩民工潮和三月中下旬的西去新疆民工潮。爲減少中間環節,防止亂加價的行爲,切實維護民工旅客的切身利益,成鐵分局要求各車站售票廳和微機聯網售票點堅持做到把車票直接發售到廣大民工旅客手上,同時,本着有流開車的原則,對民工流量大,民工數量相對集中的方向,分局隨時可以開行民工專列,確保安全有序疏導好民工客流。
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