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今年一季度中國汽車消費市場增長迅猛，經濟型轎車成爲增長主力，私人購車比例超過了５０％。對此，國家信息中心經濟諮詢中心專家表示，中國已提前進入私人用車階段。
對於剛剛開始的第二季度汽車市場，國家信息中心專家認爲，今後私人購車比例將繼續保持在５０％以上，市場將長期持續增長，每年保持百分之十幾的增長完全可能。
據今天出版的《經濟日報》報道今年一季度，汽車市場呈現出四個突出的特點。第一，增長幅度快，第一季度轎車市場的增長率超過了２０％以上，其中北京市場的增長達到了３６％。第二，增長點從中高檔向緊湊型、經濟型轎車轉移。夏利的降價對全國經濟型轎車市場的啓動和熱銷起了非常重要的作用。第三，傳統主流企業的壟斷地位受到明顯挑戰，新生力量表現出色。上海通用的別克、賽歐今年３月份的銷量達到了９３４８輛，上汽奇瑞公司的銷量一季度同比增長了５倍。第四，進口車對市場的影響比較適度。雖然今年進口車關稅下降２６％－３０％，理論上應導致進口車價格大幅度下降，但由於配額限制，中國汽車進口量今年只能適度增長，在這種供求關係的作用下，進口車價格難以出現理想程度的下降。其結果必然是進口車價格適度下降、進口車數量適度增長，對國產車的影響不會太大。
對於上述四個特點，國家信息中心經濟諮詢中心副主任徐長明認爲，影響一季度市場銷售主要有三個因素。首先是價格因素。特別是夏利的降價對市場啓動起了關鍵性的作用。其次是等待人羣的釋放。去年國內的短期等待人羣有４萬－５萬人，這部分人羣的購買力在一季度已經大部分釋放。再次是競爭的逐漸充分，可供選擇的產品增加。
分析汽車市場走勢，專家認爲，市場的細分化趨勢繼續加強，在產品服務、營銷方面與國際接軌的速度將會加快，日本車對中國市場的影響，將逐步加大。
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