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北方網消息：昨天，從有關部門獲悉，全市人民矚目的地鐵一號線工程從設計上到施工上都有新的創意，這將成爲這項重點工程的新亮點。
地下挖洞路面不開膛
以往地下施工總是要將路面從中間“開膛”，再一層層挖槽施工。一般這種情況下，路面上的交通將受到很大影響。但據瞭解，天津地鐵一號線的建設過程中，爲了不影響大沽南路上的車輛行駛，在小白樓到土城段約３公里左右將首次採用目前國內最先進的“盾構”技術。這種技術就是用一種“圓球形”的挖掘機從地底下挖掘，絲毫不影響路上方結構。整個挖掘機是由電腦控制，操作人員只需按不同按鈕，爲機器發出指令。挖掘機由後部液壓裝置向前推動，機器頭部有一圈金剛鑽鑽頭，隨着鑽頭的懸轉，前方的土石瞬間迸裂，形成“挖空的隧道”，同時，與機器相連接的電動車會沿軌道向外運輸土石。側面裝置隨之將混凝土砌片安置固定在四壁，形成框架，方便施工人員進行下一步操作。據瞭解，這種技術將加快施工速度、降低成本，而重要的是不會造成路面斷交。與以前相比，由於操作挖掘機挖隧道只需１個駕駛員即可，所以，利用這種施工工藝挖隧道又被戲稱爲“一個大腳趾就能幹的活”。
新站臺中間走人兩邊走車
地鐵一號線的新站臺將採用島式車站。這種站臺設在中間，軌道在兩側，如同北京地鐵和津濱輕軌的島式站臺一樣。乘客購票後到達站臺候車，人站在中間，機車從左右軌道駛來，乘客可根據自己要去的方向搭乘地鐵。
７個老站臺長度要增加
從西站至新華路的原有７個車站站臺將沿用既有方式。但由於新地鐵機車要拖掛６節車廂，而原有的站臺只滿足４節的長度，因此要將這７個車站的站臺進行擴建整修，保證站臺的長度。
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