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老百姓最關心的話題：地鐵一號線車站逐個數
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http://www.enorth.com.cn
2002-05-17 07:57
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北方網消息：受全市人民矚目的地鐵一號線工程正在緊張的施工中，日前，北方網記者就地鐵一號線22個站的具體位置、規劃，以及沿線居民普遍關注的如此大規模大範圍的施工，會不會對沿線居民的生活帶來影響，地鐵路線正常運行後所帶來的噪音、振動、揚塵、固體廢物等問題採訪了鐵道部第三勘測設計院副總工程師、地鐵1號線的總設計師葉德祺。
1.劉園站劉園站爲本線的起點站，位於辰昌路和規劃龍巖路交叉路口以北，爲全線北端折返站，線路向北爲劉園停車場。本站爲路中單層高架站，由位於道路兩側的東出口、西入口及站房和位於道路中心的高架站臺及聯繫天橋組成。站臺寬4.0m。2.西橫堤站西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站爲路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。3.果酒廠站果酒廠站位於辰昌路與龍武道交口。本站爲路中單層高架站，站臺寬4.0m。車站出入口及站房分別設置在道路的兩側。東側主要爲出入口，西側爲出入口及站房。設備用房及管理用房主要集中於西側。
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高架車站路側方案 | 4.本溪路站本溪路站中心位於丁字沽三號路與綏中道交叉口以北，車站爲路中雙層高架站，站臺寬3m。車站二層爲站廳層主要由兩端天橋和中央集中站廳組成，車站三層爲站臺層，設備用房設於人行道外側，通過天橋與中央集散廳連通。5.勤儉道站勤儉道站位於丁字沽三號路與向東道交叉口位置，本站爲1號線中間折返站，車站爲單層地下側式站臺，站臺寬3.5m。車站站廳層設於地下一層，站廳內僅設置售檢票設施與集散空間。地面設備管理用房分兩處設置，分別設於交叉口樓南北兩側。6.洪湖裏站洪湖裏站位於光榮道與規劃新光榮道相交的三角地塊範圍內，本站爲地下局部雙層側式站臺車站，站臺寬度5.55m。地下一層爲站廳層，地下二層爲站臺層。另外在站廳層設4個出入口通往地面，車站兩端各設一處風道、地面對應各設一座風亭。7.西站站西站站位於天津火車西站附近,地處西站前街與西青道相交"丁"字路口西側,本站爲局部雙層側式站臺車站,站臺寬度6.00m。西站站爲地鐵1號線與規劃的6號線之間的換乘站，考慮爲"十"型集散廳換乘形式；6號線站廳層與津西客運站的地下出入口相連，京滬高速站與1、6號線之間形成地下集散廳，滿足規劃遠期的換乘要求。本站爲局部兩層側式站臺，設南、北兩處通風道，並設地面風亭兩座；另外，本站設四處出入口，對應四個出入口設一個集散廳三個敞口進出口，集散廳設於地面。8.西北角站西北角站位於芥園道、西馬路、北馬路和大豐路十字交口處，本站爲地下單層側式站臺,站臺寬度採用5.00m。本站設南、北兩處風道，並設地面風亭兩座；牽引變電所設於地面，另外，本站設四處出入口。對應四個出入口設四個集散廳，集散廳設於地面。9.西南角站西南角站處於天津市南開區黃河道與南開三馬路交口處，本站爲地下單層側式站臺,站臺寬度5.00m。本站與規劃2號線交叉換乘，沿2號線方向車站爲局部雙層；設六處出入口、兩處風道、兩座風亭、四個地面集散廳、一個地面變電所。地下一層爲1號線站臺層及規劃2號線的站廳層，地下二層爲規劃2號線的站臺層，島式站臺，站臺寬度按12m預留。
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二緯路站站臺層效果圖 | 10.二緯路站二緯路站仍位於南開三馬路與南開二緯路交口處，本站爲地下單層側式站臺車站，站臺寬度5.45m。設四處出入口、兩處風道、兩座風亭、一個地下集散廳、三個地面集散廳。11.海光寺站海光寺站位於南京路與海光寺交口處，本站爲地下單層側式站臺車站。站臺寬度5.0m。車站建築由位於道路南北兩側的出入口、地下站臺、地下站廳、地面集散廳、變電站和地面風亭組成。地面建築包括一個地面集散廳和一個變電站，位於南京路南側。12.鞍山道站鞍山道站位於南京路與鞍山道交口處，本車站爲地下單層側式站臺車站，站臺寬度5.5m。車站由位於道路南北兩側的四個出入口、兩個地面集散廳、兩個地下集散廳、風亭組成。地面建築包括兩個地面集散廳，位於南京路和鞍山道交口西側。13.營口道站營口道站位於營口道與南京路交口，本車站爲地下單層側式站臺車站。站臺寬度5.5m；本站爲1號線與規劃的3號線的換乘站，1號線沿南京路方向，遠期3號線沿營口道方向。車站建築由位於道路南北兩側的出入口、地下站臺、地下站廳、地面集散廳、地面風亭和地面變電所組成。本站爲1號線和3號線的換乘車站，1號線地下一層，3號線地下二層。地下二層爲遠期3號線站臺部分。地面建築包括地面集散廳和變電所位於南京路和營口道交口東南角。
14.小白樓站小白樓站位於小白樓中心區的南京路下，爲地下雙層島式站臺車站。地下一層爲站廳層，地下二層爲站臺層，站臺寬度爲12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。15.下瓦房站下瓦房站位於大沽南路與奉化道十字路口處，地下雙層島式站臺車站，站臺寬度11m。本站設兩處風道，並設地面風亭兩座、四處出入口。地鐵1號線與地鐵規劃5號線在奉化道與大沽南路交口呈"十"字形換乘，本方案採用站臺對站臺換乘，高程損失小，換乘距離短，換乘交點接近1號線下瓦房的站中心。16.南樓站南樓站位於大沽南路與規劃愛國道交口處，地下雙層島式站臺車站，站臺寬度爲11m。本站設兩處風道，並設地面風亭兩座、四處出入口，本站設一座地面牽引降壓混合變電所。17.土城站土城站位於大沽南路與解放南路交口處，本站是1號線中間折返站，爲地下局部雙層島式站臺車站，站臺寬度11m。車站建築由位於地上大沽南路南北兩側的出入口、風亭、混合變電所和位於地下的站廳、站臺、風機房、折返線等組成。站廳位於地下一層，由集散廳、設備管理用房組成；站臺位於地下二層，主要由站臺及設備用房組成。18.陳塘莊站陳塘莊站位於大沽南路與規劃冬融路交口以西，本站爲高架雙層車站，採用側式站臺，站臺寬度3.5米。車站由位於道路南北兩側的南、北出入口、路南站房和位於道路中心的高架站臺、站廳組成。19.復興門站復興門站位於大沽南路與微山路交口以東，城防河以北曲線線路部分。本站爲高架單層站側式站臺，站臺寬度3.5m。車站建築由位於道路南北兩側的出入口、站房和位於道路中心的高架站臺及聯繫天橋組成。車站主體建築爲站臺，位於大沽南路路中上方，設備管理用房及混合變電所合併爲一座建築，位於大沽南路兩側。20.華山里站華山里站位於微山路與珠江道交口以北。本站爲高架雙層側式站臺車站，站臺寬度爲3.5m。車站建築由位於道路東西兩側的出入口、站房和位於道路中心的高架站臺及站廳組成。站房位於路西，站廳位於路中二層，站臺位於路中三層。
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高架車站路中方案 | 21.財經學院站財經學院站位於珠江道與規劃鄱陽路交口以東財經學院附近，高架雙層側式站臺車站，站臺寬爲3.5m。車站建築由位於道路南北兩側的出入口、站房和位於道路中心的高架站臺、站廳組成，站廳位於路中二層，包括集散廳與聯繫天橋。站臺位於路中三層。22.雙林站雙林站房爲地鐵1號線終點站，本站爲地面站，側式站臺，站臺寬度5.5m。雙林站房爲二層高架地面站,一層爲站臺層，二層爲站廳層。考慮南側乘客和方便車輛段職工上車，站廳層南預留過街天橋接口，北設跨線天橋進入車輛段內。地鐵1號線採用自動售檢票系統(AFC)在天津地鐵1號線工程設計中自動售檢票(AFC)系統預留將來與天津市公交自動收費系統實行"一卡通"的接口條件。本線採用計程計時制，車票分爲單程票、儲值票、出站票、公務票和試驗票，車票採用非接觸式IC卡。檢票採用全自動方式，各站均設特殊通道。補票採用半自動方式。自動扶梯及電梯方便旅客出行爲方便旅客出行，提高天津地鐵服務水平，重點站各出入口及站廳至站臺間均設置上、下行自動扶梯；其餘車站設置上行自動扶梯，個別車站根據換乘、客流等情況考慮預留下行自動扶梯。地鐵車站按無障礙設計，每座車站均設置可供殘疾人使用的垂直電梯。老百姓最關心的問題如此大規模大範圍的施工，會不會對沿線居民的生活帶來影響，以及地鐵路線正常運行後所帶來的噪音、振動、揚塵、固體廢物等問題早已引起人們的關注，設計院的工作人員也經常接到羣衆的諮詢電話，對此鐵道第三勘察設計院項目總工程師葉德祺介紹說，在施工期階段，施工合理規劃、隧道施工採取嚴格的防水措施、軌道交通高梁地段，設計的車站和高架橋與附近其它建築及周圍的城市景觀相協調、合理安排施工時間，儘量避開居民休息時間。地鐵運營期，針對列車運行引起的噪聲、運行時車輪與鋼軌的相互作從而產生的振動、牽引系統輻射的電磁波、車站污水和車輛段污水、廢氣、車輛段機械加工、污水處理後的固體廢棄物和職工生活垃圾；沿線車站及乘客的生活垃圾等種種問題採取五項措施：1)地下線路採用無縫線路，對軌頂面進行打磨。採用彈性鋼軌扣件，軌下設彈性絕緣墊層。2)高架線路兩側設置隔聲屏障。對處於振動環境特別敏感的建築物和區段，依據實際情況採用“彈性支承塊式軌道”進行減振處理。3)全線生產廢水經處理達標排放。。4)車輛段及車站採用燃油鍋爐。地鐵風亭送風機的入口設空氣過濾器；變風量空調箱吸入口均設過濾網。5)車輛段產生的固體廢物由專人負責清理，廢蓄電池要送專業廠家回收。車站產生的生活垃圾集中收集，就近送入垃圾回收站統一處理。(王冰)
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