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5月底的汽車市場又一次沸騰。但不是因爲銷量的劇增，而是衆所期盼的“召回”重新觸動了中國汽車消費者的神經。在奔馳MB100“召回”一事各方不一之時，日本本田主動宣佈在華“召回”25388臺問題車輛，雖然公司至今未接到任何消費者關於相關事故的投訴；僅隔一個工作日，廣州本田宣佈將通知3560位廣州雅閣車主免費檢修和更換點火開關，同樣，廣州本田至今也未接到任何投訴。
與奔馳MB100在中國市場上引起的反響相比，本田獲得了中國消費者的更大信任。又是上週，“召回”風颳到了日產公司。日產宣佈在華召回469輛2.0A33風度。日產稱在中國目前只收到一例投訴，沒有接到任何事故的報告。
廣本首發“召回”令
三大公司的先後“召回”雖然引起的反響不一，但廣州本田以“非召回”名義實施的“召回”無疑是中國汽車市場上的一件大事。
在我國尚無“召回”制度出臺之時，廣州本田履行了一個企業應盡的“義務”。對消費者負責本身就是對企業自身負責，廣本的確爲國內的企業開了個好頭。國內的消費者也因此享受了一回“國民待遇”。我們相信，有了廣本的個案，國內汽車企業將不會再對“召回”問題諱莫如深，如何將用戶奉爲“上帝”，企業將認真面對。
國內何時實行“汽車召回”在今年的“3.15”消費日前後曾成爲熱點話題，但因“千呼萬喚難出臺”而冷落了大多數消費者。廣州本田的“召回”再次激起了人們的渴望。
奔馳隱瞞不報
與本田公司形成鮮明對比的是，央視國際日前公佈了一條令人震驚的消息：調查發現，奔馳公司對MB100安全隱患隱瞞不報。
報道稱，福建出入境檢驗檢疫局近日在對轄區內進口的奔馳MB100旅行車進行調查時發現，奔馳公司早在去年就已經瞭解MB100旅行車的後剎車油管存在可能被碰撞和被壓扁的安全質量隱患，但一直封閉消息，未向國家有關部門和全國用戶進行通報。
本報日前接到東莞一位奔馳MB100車主發來的傳真，稱他2001年3月購進的一輛MB100至今年5月3日，離合器片已3次出現問題。而該公司購買的3輛其他國產旅行車每臺連續行駛10萬里以上，離合器一直都沒出現問題。
本報記者曾多次與奔馳公司取得聯繫，要求就相關問題採訪，都被以各種理由婉拒，至今沒有確切答覆。而當本報記者就本田召回與公司北京辦事處聯繫時，本田公司中國首代、事務所所長當即與記者專門進行了一個半小時的對話，將各方面的情況作了詳細的說明，並希望借本報向中國消費者傳達有關信息。
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