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天津7月1日電：曾經在國內外進行多次安全碰撞試驗並均獲成功的紅旗轎車，如今爲全面地檢測整車安全性能，又於今日下午，在天津的國家轎車質量監督檢驗中心的實車碰撞試驗室內進行了一次精彩的側面碰撞試驗，並再獲成功。試驗研究報告結果顯示，各項測試數據均符合ECE R95標準，在世界各國可以互認。
本次試驗是依據國際上通行的ECE R95側面碰撞法規進行的。車內安放了標準的側面碰撞假人EuroSID-1，假人的頭部、胸部、腰部、恥骨結合處安裝有傳感器，用於測量碰撞中車內駕駛員受到的傷害程度；移動壁障前端安裝有模擬車輛前端剛度的標準蜂窩鋁塊。
下午2點，在天津的國家轎車質量監督檢驗中心的實車碰撞試驗室內，一臺重950公斤的可變形移動壁障沿着牽引軌道以50.4km/h的時速，“砰”的一聲撞在一輛紅旗轎車的左側。紅旗轎車在移動壁障的撞擊下移動了約4米左右，左側車門、B立柱發生了變形，但是左側前後車門沒有被撞開；碰撞後，右側車門不使用任何工具就能夠打開，燃油系統沒有發生泄漏。技術人員連忙衝上前去，緊張地查看車輛受損情況，取出各種傳感器、探測器，並查看電測量記錄，以便通過計算機更進一步地處理這些數據。碰撞的全過程都被事先按不同角度和位置分別安裝好的6臺高速攝像機記錄在內；在長達95米的牽引加速過程中，移動壁障的跑偏量僅15毫米，達到了ECE R95規定的試驗要求（≤25mm）。據在場的中國汽車技術研究中心的朱西產博士介紹說，試驗條件滿足ECE R95法規的要求，試驗車輛的車身結構具備抵抗側面碰撞的能力。通過下載電測量系統的數據，經過計算表明，車內假人的生物傷害指標滿足ECE R95法規的要求。
近年來我國道路交通事故呈逐年上升趨勢，駕乘安全對於那些追求現代化、快節奏生活的汽車消費羣體來說尤顯重要。在歐洲、美國、日本等汽車工業發達國家，已將正面碰撞、側面碰撞等常見的事故形態都列入了安全法規體系中。汽車碰撞安全性技術涉及安全車身和乘員約束系統兩大關鍵技術，技術難度很大。但爲了切實保障用戶的人身安全，一汽轎車聯繫一汽技術中心與中國汽車研究中心此次對紅旗世紀星轎車側撞性能進行了實驗測試，結果顯示紅旗轎車車身結構的抗側碰撞性能（碰撞後車身的變形、車內乘員生存空間等），完全符合國際通行的側面碰撞安全標準。
在媒體面前進行側撞試驗，對廠家來說無疑要頂着巨大的風險。但是一汽轎車本着對用戶負責、對產品質量改進的關注和對自身產品質量的信心，在此次側撞試驗中邀請了衆多的媒體參加，它顯示了一汽轎車爲確保用戶安全敢於面對風險的決心和勇氣。使得人們不由得對這面民族轎車的旗幟再度肅然起敬。
其實，在這次側面撞擊試驗以前，紅旗世紀星轎車已經做過多次正面碰撞實驗，在美國接受過6次碰撞試驗，在德國做了3次，在國內也做過兩次，並首開先河在國內率先通過了實車高空跌落安全試驗。高度的安全性是一款優秀的高檔轎車首先必備的品質。世紀星採用了安全轉向柱、車輛前後部的逐級吸能技術、防側撞的加強筋和防撞條以及約束式安全帶、ABS等多項保護措施，其方向盤在發生劇烈碰撞時，可以切斷與底盤的聯繫，這些高科技技術的採用都能最大限度地保證乘員在發生交通事故時的安全。它採用的感速型動力轉向系統（EPS），可以保持良好的路感，從而保證高速行駛時的安全性。
紅旗轎車素有“國賓第一車”之美譽，從其誕生之日起，就始終以保障國家領導人及外國首腦的人身安全爲最高追求，近年來紅旗系列轎車在由政治車向商品車轉化的過程中，一汽轎車人更是以確保用戶安全爲己任，把安全至上的理念貫穿到紅旗從設計到生產的每一個細微環節之中，並將車的主動安全、被動安全融爲一體，做到多重防護，從而成就了紅旗車是安全車的口碑。
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