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臺北消息：臺灣“華航”澎湖空難事故發生至今已近兩個月，然而“華航”空難真相迄今未明，200多名罹難者中，還有近60人依舊屍沉大海。當局雖揚言會徹查失事原因，但至今仍未有官員引咎下臺。日前新加坡航空公司一架飛機在臺灣“中正機場”起飛時出現機翼碰撞仍照樣起飛，這一事件再次顯示出臺灣“民航局”飛行控制管理經驗不足。一名臺灣“民航局”前官員警告說：“只要臺灣航空界的病根亂源一日不除，臺灣天空依舊是危機四伏。”
重大空難頻生無人負責
“5·２5”“華航”空難後，社會各界抨擊“華航”之聲不絕，臺灣當局交通部門循例向外公佈表示會“認真檢討”，不過由於“華航”過去意外紀錄頻頻，機禍連連仍不見當局大刀闊斧整頓航空安全，因此臺灣“民航局”一直爲人所詬病。一位在臺灣“民航局”服務逾8年，負責臺灣飛航安全查察督導的前“民航局”官員孫樹林斬釘截鐵地說：“只要臺灣航空界龐大的病根亂源一日不除，空難就一定會再發生。”
事實上，翻查“華航”的飛行意外紀錄，不難發現當中血淚斑斑。1994年，“華航”在日本名古屋發生嚴重空難，造成264人死亡；4年後，另一架“華航”飛機降落桃園“中正機場”時又再悲劇重演；最近一宗的“5·２5”空難飛機在澎湖上空解體墜毀，則進一步揭露“華航”地勤人事及制度都存在重大弊端，導致臺灣航機接二連三鬧“機瘟”。“就是因爲地上黑幕重重，纔會造成天上機禍連連。”孫樹林認爲臺灣當局有必要將“華航”的弊端及飛行安全真相向公衆作全面交代。
飛行員紀律鬆散素質低
“當局有關單位應邀請社會各階層組成‘特別調查委員會’，絕不能由‘民航局’獨攬調查權，否則容易造成‘球員兼裁判’。”他又指出，桃園空難後遭調職處分的官員，只不過職務上有所變動，卻依然掌控飛行安全大局。除了臺灣“民航局”賞罰不明外，臺灣航空界亦指出，“華航”接二連三的飛機失事意外，還有兩個重要原因：
(一)飛行人員生活不檢點：
一位民航公司的高層主管不諱言地指出，臺灣飛行人員由於薪水高，但長年飛行又缺乏正常娛樂或固定伴侶，故有近80%的飛行員在生活、紀律上相當糜爛，賭博、酗酒、嫖妓、玩樂不眠，以至體力透支比比皆是，雖然各航空公司強調沒有這些生活紀律管理鬆散的問題，但不少違規職員確曾遭到內部處分。
(二)“民航局”查覈員資格成疑：
孫樹林表示，依照世界國際飛航組織的規定，駕駛波音747大型客機的駕駛員需要累積5000小時以上的飛行紀錄，並且要擔任機長兩年以上。然而，在臺灣“民航局”查覈中，卻沒有多少人員符合上述要求。
當局刻意疏忽人爲因素
“一般人往往要等到空難再度發生時纔會發現當初吵着一定要徹底改善的問題其實仍然存在。”他又語重心長地表示，“華航”空難的原因雖還在調查階段，但對於那些有意疏忽、刻意疏於職守等人爲因素，如果臺灣當局不求進取，全面檢討臺灣的飛行安全，則悲劇仍會繼續發生。
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