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7月29日盧浦大橋主跨拱肋浦東浦西的第19號節段吊裝完成後，只剩下當中三個節段即可合龍。但半個多月過去了，爲何這三個節段仍未安裝、“世界第一拱”仍未成功合龍呢？今天，記者帶着這個疑問，採訪了上海建工集團有關負責人。
“世界第一拱”主跨拱肋合龍難度極大
號稱“世界第一拱”的盧浦大橋主跨達550米，超過目前世界第一的美國西佛吉尼亞大橋32米。目前，主橋工程中總計27段河中跨鋼結構拱肋已經吊裝拼焊完成了24段，剩餘三段拱肋的施工都屬於合龍段施工的組成部分，其整個過程相當繁雜。而作爲整座橋的關鍵構件，其精確合龍歷來是橋樑施工的重點和難點。
具體來說，“世界第一拱”的合龍要受到以下五個方面的影響：
首先是溫度變化將極大影響到合龍工程。因爲盧浦大橋的主跨拱肋是鋼結構的，鋼結構受溫度變化會產生較大伸縮。就目前已經完成的部分而言，經過精確測量，溫度每變化1℃，整個主跨拱肋的伸縮將達1釐米，也就是說在上海近期每天最高溫度和最低溫度相差近10℃的情況下，主跨拱肋會“長”10釐米，如何在合龍時消除這10釐米的誤差，這是難題之一。
其次，目前主跨拱肋的鋼結構側向受風力影響比較大。在有風的情況下，主跨拱肋將發生扭轉，這會帶來較大的橫向偏差，這種橫向偏差的校正是合龍工程面臨的第二大難題。
第三，光照對主跨拱肋也有較大影響。一般人可能想像不出，這500多米的龐然大物在陽光下居然會像向日葵一樣發生扭轉，上午偏向一邊，到了下午就會偏到另一邊！這種光照引起的偏轉是合龍工程中的第三個難題。
在整個主跨拱肋的施工過程中，絕大多數節段的安裝是用的焊接工藝，焊接工藝本生會使構件產生一定的變形，這種變形的累積爲合龍工程帶來了第四方面的難題。
最後，所有構件在製造過程中帶來的誤差、測量過程本身存在的誤差對合龍工程也會造成影響。
這五方面的困難加起來，使得整個合龍工程並不像一般人想像的那樣，只要把最後三段節段吊裝上去就行了，而是要經過反覆多次精確的測量，精心制定施工工藝，耐心等待合適的氣象條件，最後經過施工人員的照章操作，將所有的誤差在3毫米的範圍內調整“消化”，“世界第一拱”才能順利合龍。這其中要經過近20道的工序。
“世界第一拱”主跨拱肋合龍尚需哪些工序
自7月29日24段河中跨鋼結構拱肋吊裝拼焊完成後，建工集團又進行了哪些工序、還將進行哪些工序呢？據透露，在天氣情況適合的前提下，總工期還要近兩個月，工序大概如下：
7月30日起，對浦江兩岸的主跨拱肋已完工部分進行48小時聯測，確定合龍段的關鍵數據；
8月4日，將計算出的數據送往加工廠，對最後三段拱肋進行加工；
8月20日，浦西段20號拱肋出廠；
8月24日，浦西段20號拱肋吊裝拼焊等；
8月底9月初，浦東段20號拱肋出廠；
9月5日前後，浦東段20號拱肋吊裝拼焊等(因爲在大橋主跨拱肋即將合龍的部位，浦東浦西的吊裝機械會發生相接，所以無法同時施工，必須先吊裝一側，施工完成後，吊裝機械後退，然後才能將另一側的吊裝機械前移，進行另一節段的吊裝拼焊)；
9月10日，進行三輪共15天左右的整體調索，消除部分誤差，爲合龍做好前期準備(在這道工序中，對天氣情況的依賴較大，其中第三輪調索必須在夜間進行)；
9月底，數據送往加工廠，對合龍段的預留加工部分進行修整；
10月初，最後合龍。
當然，以上的工序日程表完全是在天氣條件比較理想的情況下提出的，如果期間天氣有變化，工期仍要順延。所以有關方面提出了一個比較保守的估計：兩個月左右，“世界第一拱”將完全展露雄姿。
盧浦大橋施工可能會影響浦江通航
從以上工序日程可以看出，在各工序之間是有一些空隙的，上海建工集團在這些合龍工程的間隙也不會閒着，他們將進行水平索的牽引。
盧浦大橋上將會有16根橫跨浦江的水平索如同弓弦般繃緊拱肋，使其達到力學平衡。這16根水平索將從浦江一側牽引到另一側，期間浦江將在8月21日、8月28日、9月3日實行3天封航。對此，上海建工集團希望通過媒體向廣大市民致歉，因爲這涉及到江邊碼頭到周家渡的輪渡停航，可能會給部分市民帶來不便，希望大家理解配合。
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