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| 張鬥三和他的飛機 |
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| 這樣儀表是廢物利用的 |
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| 飛機上的夜間照明燈 |
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| 發動機也是從汽車上拆下的 |
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| 撲轉機翼 |
廣州市民張鬥三兩年前在自家天台上敲敲打打製造出一架名爲“鬥強三號”的飛機後，引起了全國媒體的廣泛關注。隨後，張鬥三沉寂了一段時間。日前，張鬥三突然致電本報記者表示，他現在在一個廢棄工地上祕密打造出一架直升飛機和世界上首架撲轉翼飛機。同時，他還向記者表示，他將帶着自己親手打造的3架飛機趕往第四屆珠海航展參展並邀請記者前往參觀。隨後，記者在張鬥三的邀請下對其飛機制造基地———長滿荒草的工地進行了實地“探營”。
怪機機翼如水車輪耗資百萬費時兩年
昨天(10、29)，記者來到廣州市海珠區曉港灣附近的一個廢棄建築工地上。在一塊長滿荒草的平地上，記者看到張鬥三正和他的助手黃偉強在安裝機翼。第一眼看上去，張鬥三正在精心打造、自稱全球首創的神奇撲轉翼飛機的樣子有點彆扭，和傳統的飛機有很大的差異。傳統飛機的兩隻扁長飄逸的翅膀不見了，取而代之的是兩個看上去有點像水車輪子的機翼，大且顯得笨重。要不是記者事前知道這是一架飛機以及正在安裝的機頭和機尾，還很難從它的外觀上判斷這是一架飛機。
據張鬥三介紹，這架“飛機”長6米，寬8.2米，高3米，約重800公斤，時速待測。和傳統飛機一樣，“飛機”的機頭上安裝了一根測速針，機艙呈船狀，尾翼如魚鰭。據悉，這架“飛機”的發動機是由舊汽車發動機改裝而成的；而“飛機”的儀表盤則是從廢棄飛機拆下的儀表盤，指數尚屬準確；駕駛室內的操縱桿則集平衡、升降、轉彎等功能於一身。
張鬥三說，這架“飛機”最神奇的地方在於機翼葉片內的控制器。機翼葉片內的控制器藏身於機翼的一根鋼管裏，可以對每個機翼的4塊葉片進行控制，以此來改變“飛機”的高低和角度。全架飛機取材於鋁合金鋼管，機翼則由玻璃膠製成，既輕便又牢固。據張鬥三介紹，這架撲轉翼飛機是繼其自制的“鬥強三號”飛機後開始打造的。由於這架飛機的體形較大，不能像“鬥強三號”那樣在自家的陽臺上打造，於是他只好和助手將飛機的製造地移師至一個工地上。起初，他在工地上花1萬多元搭起了一個工棚，隨着“飛機”的基本框架成型，他便索性將“飛機”搬到工棚外的空地上。張鬥三說，這架飛機前後共花了他兩年時間，耗資百餘萬元。
撲轉機翼已申請專利三架飛機同赴珠航展
張鬥三說，他祕密打造的這架撲轉翼飛機已初步完成了原理機連動、團動，以及葉片調節器、氣流調節器、氣流變換器和氣流變換軌道等多項實驗。只要飛機安裝成功，這便意味着世界首架撲轉翼飛機真正意義上的誕生，人類可以實現自遠古便夢想模仿鳥類飛行的方式。張鬥三指着“飛機”兩隻巨大的怪翼告訴記者，這是整架飛機的最大成功點，同時也是這兩隻怪翼改變傳統的飛行方式。他說，他所發明的撲轉機翼已於今年1月24日向國家專利局申請了發明專利，申請號爲0211478019，而該發明專利要在申報3年後才能拿到證書。張鬥三表示，由於他一直在研究飛機，至今已獲得了好幾個專利，如果有一天他的研究經費出現了問題，他會考慮將這些專利賣掉。
張鬥三看着自己耗盡心血打造出來的撲轉翼飛機即將竣工，當他想到再過兩天便可以將飛機運到珠海蔘加第四屆珠海國際航展，與世界頂級飛機制造商同臺亮相便興奮不已。他表示，這次他送飛機到珠海蔘加航展，是繼他的“鬥強三號”飛機參展後的第二次參展。早在今年6月，珠海航展方面便與他聯繫，希望他能繼續參加今年的展出。據張鬥三介紹，這次航展他有3架飛機在珠海亮相，因爲他和幾名航天愛好者在常州飛機制造廠組裝的直升飛機也將參加航展，這些飛機都將委託長途大型貨車運抵珠海。
撲轉機翼裝置優點多
據瞭解，我國空氣動力學專家許光明教授曾多次前往張鬥三研製撲轉翼飛機的工地考察。在對其飛機制造原理作了充分了解後，許教授認爲張鬥三的創舉具有十分積極的意義，而且他的個別發明還很有研究價值。
但是，許教授表示，要製作出一架完全模擬鳥類撲翼、能夠三維自由運動的運動器具，不但技術難度大、造價高，而且因爲器具本身的質量遠大於它所能產生的升力，所以在目前的技術水平上而言顯然是不可取的。許教授舉例說，很多發明創造者在研製撲翼飛機時，大都依照鳥類撲翼飛行而製造一塊大面積的翼片。而大面積的翼翅很重，慣性很強，因而只能作低頻率(每秒1~2赫)的振動。當撲動頻率提高時，整個翼翅的結構將極大地受力，特別是翼翅根處的力矩最大，因此整架飛機的重量需要減低；同時，飛機機翼在下撲時雖然產生正升力，但其在上提時卻又會產生負升力，因此飛機的淨升高度有限；另外，整個撲翼結構也會隨着機翼的下撲與上提而產生起伏。許教授說，以上的這些原因可能是發明創造研製撲翼機難以成功的原因。經試驗證明，輪式撲轉翼裝置的設計方案具有結構重量輕、升力效果好、轉動平穩、消耗功率小等優點。
模仿鳥類昆蟲飛行
把傳統飛機的平板式機翼分爲4塊翼片，分置在十字形支架上，然後沿十字形支架中心加裝機械裝置，從而對每一塊翼片進行控制。這4塊翼片將模仿鳥類撲翼飛行的4個主要階段運行，當一塊翼片向上提升時另一塊翼片即外伸，在一塊翼片快速下撲的同時另一塊翼片向內收縮，隨着輪式十字形支架的旋轉，4塊翼片輪番作業，在一伸一縮中作週期性變化。
該機主要模仿鳥類、昆蟲的飛行原理，利用撲轉翼裝置，以期達到垂直升降和水平推進的目的，可用於體育運動和林業巡邏、航測、航攝等方面。與直升飛機不同的是，撲轉機翼更加輕巧有力，升力效果好、轉動平穩、消耗功率小。
造飛機要"三賠"
1998年12月18日，曾在珠海國際航展飛行比賽中獲獎的飛行教練關細文駕駛着由張鬥三設計製造的“鬥強三號”超輕型飛機在陽江合山機場騰空而起，“鬥強三號”試飛成功。時至今日，海內外已有上百家媒體對張鬥三進行專題報道，張鬥三的名字已經家喻戶曉了。
但是，張鬥三的名氣上升了，但收入卻銳減，張鬥三認爲製造飛機最大的體會是“三賠”：賠時間、賠錢、甚至賠命。
張鬥三威水史
1956年，出生於潮陽關埠鎮。
1966年10歲，爲繡花的母親製成一臺用小馬達發動的繞線機；11歲，用針筒做玻璃彩燈；12歲，製造蒸汽發動機；13歲，出門打石謀生。
1980年24歲，與10多人一起到福建承包水電站工程。
1983年27歲，與廣州市四建聯誼合作承包工程。
1995年，動工製造飛機。1998年12月，試製飛機成功。
1998年12月15日，陽江合山機場試飄成功。
1998年12月18日，“鬥強三號”試飛成功。
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