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昨天18時30分，從銀川飛到北京南苑機場的中國聯合航空公司CUA506航班將成爲圖-154飛機在我國執行飛行任務的最後一個航班。今後，我國的民航航班將不再使用圖-154飛機。
中國聯合航空公司於1986年12月25日經國務院、中央軍委批准成立，基地設在北京南苑機場，主要經營國內客貨運輸，目前開通國內27條航線。機隊規模41架，其中16架是圖-154M飛機。
記者瞭解到：早在十幾年前，圖-154飛機還是我國民航飛機中較好的機型，但隨着我國民航業的不斷髮展，這種機型在我國民航機隊中已經顯得老化，因此逐步退出了商業飛行。
專家分析：
本報記者報道昨天，就圖-154退出中國一事，我國飛機設計權威專家、中國工程院管德院士接受了記者採訪。
管德院士介紹，一架飛機停止使用，一般有兩種情況：一是根據政府有關部門制定的一系列適航條例的規定，該飛機因爲飛行年限過長或其它原因已無法滿足安全飛行的需要，被強制停飛。
另一種情況是，飛機本身安全性沒有問題，由於飛機總體性能較低，成本較高，各航空公司從經營角度考慮，進行淘汰和更換，這完全是航空公司自己的事。管德院士認爲，由於圖-154設計年代早，且一直未作大的改進，與波音和空中客車比起來，在性能方面存在着明顯差別，比如圖-154上所用的發動機，就比目前波音737、747等主力機型差一代，直接導致飛機耗油量大，飛行成本增加。另外，由於當今電子技術發展很快，在飛行控制系統和航空電子系統上，圖-154的差距尤其明顯，這兩大原因，也直接導致圖-154的落伍。
背景資料：
圖-154飛機由俄羅斯圖波列夫設計局1966年設計，它是前蘇聯第一種按西方標準設計的客機，1968年10月14日首次試飛，1971年7月開始投入客運飛行。
1980年，圖波列夫設計局推出最新改進型圖-154M。1984年12月首次交付前蘇聯民航使用。
圖-154大致相當於波音727飛機，作爲前蘇聯的驕傲，圖-154曾有着與波音和空中客車分庭抗禮的輝煌過去。到今天各型圖-154已生產約1000架，除了大部分由前蘇聯民航使用，圖-154曾先後被21個國家購買並作爲航空幹線主力機種所採用。
我國民航從1985年開始陸續引進過30架圖-154M飛機,登記註冊編號爲B-2601至B-2630,曾分別由中國民航、中國北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、長城航空公司運營，不過均已退出運營。截至2000年底，除中國聯合航空公司還有13架圖-154M在使用中，我國其它民航企業已沒有圖-154運營。
新聞鏈接：
2002年7月2日，一架載有69人的圖-154客機和一架波音757貨機在德國與瑞士交界的博登湖上空相撞，至少71人遇難；
2001年7月3日，一架圖-154民航客機在西伯利亞城市伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，造成145人死亡；
1999年2月24日，中國西南航空公司圖-154客機在從重慶飛往溫州的途中突然爆炸，機上61人全部遇難；
1994年7月，中國向俄羅斯購買的一架圖-154在西安墜毀，機上160人全部喪生。
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