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昨日是珠海航展開展的第一天，上午9點半，就在參展的人員正陸續趕來時，空客就以“中國將爲A380雙層飛機造巨輪”的強勢主題舉行了新聞發佈會，率先燃起了本次航展上爭奪中國民用飛機的戰火。兩個小時後，波音立即展開還擊，以一貫的高姿態強調，他們在乎的不是預售飛機的具體數量，而是如何讓航空公司利潤保持最大化。在國際航空航天鉅子們和藹的微笑下，一場愈演愈烈的“世界大戰”在珠海航展悄然上演了。
中國造巨輪運“巴士”
昨日上午，空客中國公司總裁馬樂德在新聞發佈會上宣佈，代表了目前最先進技術的“雙層空中巴士A380型”空客飛機的部件生產，已經在歐洲各個工廠拉開了序幕，2006年將正式投入運營。爲了滿足A380飛機機身，機翼等部件的運輸，中國將特意由位於南京的金陵船廠開始建造滾裝巨輪，該船長154米，型寬24米，型深19米。船上的一扇22米×１3米的防水門將是所有滾裝船上最大的防水門。該船將於明年8月下水，2004年3月交付。空客計劃使用該船作爲一種安全高效的運輸方式，將A380飛機部件從公司位於英國布勞頓、德國漢堡和西班牙波多里爾以及法國聖南澤爾的工廠運送到位於法國圖盧茲的總裝線。
馬樂德表示，550座的A380代表了目前最先進的技術，然而其運營成本卻比當今最大的客機運營成本低15%～20%，航程卻大10%～15%。此外，該機耗油更低，排放更少，目前該機已經有9家公司預定了97架。隨着運量和機場擁堵程度的日益增加，A380的使用將成爲解決樞紐城市之間空運問題的最佳解決方案，而中國在未來的20年裏，將需要1200架大型飛機。
波音質疑空客預測
對空客的預測，波音非常質疑。波音認爲，隨着運量和機場擁堵程度的日益增加，只有小型飛機才能緩解樞紐機場與日俱增的壓力，大型飛機將會逐漸被冷落，因而波音認爲，2002年～2021年未來的20年內，中國將需要1912架新飛機，價值是1650億美元。在這個僅次於美國的世界第二大民用航空市場裏，對單通道飛機和雙通道飛機之類的小型飛機的需求將佔絕大部分，而對超過500座以上這種大飛機的需求只佔極少數。波音斷言，未來20年，中國對大型飛機的需求量最多是330架，而不可能是1200架。
波音民機集團負責市場業務的副總裁蘭迪·貝斯勒認爲，隨着全球航空運輸市場的不斷衍化，以及更多的用於洲際航線的各種尺寸的飛機纔是航空公司真正需要的，而波音系列飛機恰恰滿足了航空公司在各個航線市場上需求。
珠海航展成虛擬戰場
在中國航空市場上，摸滾打爬了30年的波音幾度以絕對優勢壓倒了空客，截至今年10月，中國運營的605架大型飛機中有392架爲波音飛機(不包括香港、澳門)。以飛機架數計算，波音在中國的市場份額爲65%，而以飛機座位計算的市場份額則佔了69%。面對強大的波音，與中國只有17年“交情”的空客似乎沒有絲毫怯意，今年4月16日，空客突然簽下東航20架飛機的定單，這意味着空客飛機在中國將達到182架。對波音公司而言，這是個危險的信號，因爲在三大航空集團成立之初，如此大批量的訂單將會重新奠定空客在未來中國市場的份額。空客的CEO弗加德表示，空客與競爭對手在國際客機市場上已平分秋色，在中國市場(包括港、澳)也已達到25%，空客有信心在未來幾年加強同中國的合作，使空客在中國的市場份額達到30%，甚至與波音平分秋色。波音和空客這對冤家對頭是不會放過在中國航展直接面對面交鋒的機會。看來中國龐大的航空市場，將使這兩個巨頭在中國的“戰鬥”進行得更加激烈，而中國航展就是他們最佳虛擬的戰場。
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