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我國首艘跨海火車渡輪“粵海鐵1號”，順利通過在東海爲期4天的試航後現已進入設備的最後安裝和調試階段。據瞭解，“粵海鐵1號”將於11月下旬離開江南造船廠駛進海口，在瓊州海峽內進行船橋港三位一體的聯合調試，於12月28日正式投入運營，擺渡瓊州海峽。
粵海鐵路通道是中國第一條橫跨海峽的鐵路通道，北起廣東省湛江市，穿雷州半島，跨瓊州海峽，至海南島西部叉河與既有鐵路接軌，南達三亞市。它包括廣東境內的湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南境內的海口至叉河西環鐵路三大部分，全長568.3公里。跨海火車渡輪“粵海鐵1號”，是粵海鐵路通道的重要組成部分，總長165.4米，寬22.6米，排水量爲12400噸，載車重量是4200噸。主甲板可以載貨運列車車廂40節或客運列車18節旅客1360人。火車拆成四組“乘坐”渡輪過海。
“粵海鐵1號”旅客艙參照三星級酒店的標準裝修，裏面有沙發、衛生間、娛樂等設施。室內還安裝有衛星天線，可收看10套左右的電視節目。另外，在船上所設置的貴賓室和軟臥室，分別可供4至6人使用，裏面除了沙發、地毯、電視等設施外，還安裝了熱水淋浴設備，旅客在裏面可以享受到星級服務。
“粵海鐵1號”安裝有黑匣子，可以記錄72個小時的數據，是目前飛機上所用的黑匣子記錄數據的144倍。除黑匣子外，“粵海鐵1號”還安裝了2座雷達和2個垂直撤離裝置等設備，均屬目前世界上最先進的，其中“黑匣子”和“單手柄控制”器在國內的輪船上都是首次使用。
此外，駕駛艙內還裝有一臺監視電視機和一臺用於放大畫面的電視機，安裝在渡輪的火車、汽車甲板上的9個攝像頭所攝錄的畫面，便傳送到監視電視上。駕駛艙裏的工作人員只要一看畫面，便可瞭解前後方海面上的情況。
另據介紹，“粵海鐵1號”渡輪裏除了有高1.5米的不鏽鋼防護欄外，在主甲板和汽車甲板的後半部都有用來安裝救生裝置的鐵架，還建有16個安全撤離通道。在汽車甲板的左右兩側船舷上，各安裝有一個在國內船隻上首次安裝使用的垂直撤離裝置，它們在緊急情況下會彈出螺旋狀的通道，並配有二氧化碳的充氣包，可使人從10多米的高處跳下，每個通道可保證350人撤離現場。在火車甲板左右兩側，也裝有3個類似於飛機的充氣斜滑道，每個滑道可供101人同時逃生；與之配套的還有10餘隻氣脹式救生艇和8只可容納65人的救生筏，還有兩艘分別可搭載60人的救生艇等設施。這些設施已完全可使船上的1300多名旅客在30分鐘內安全離開現場。
火車甲板船艙頂部安置的照明設備，平常一般用白色的日光燈來照明的，但一旦遇到有運輸危險品的火車這類“特殊乘客”時，就啓用另外一套黃色的防爆照明系統。此外，在火車甲板頂部、汽車甲板周邊，還安裝有數十個消防水龍頭，萬一發生火災，水龍頭便可向船的每一角落噴灑出強大的水柱，及時將火撲滅。
“粵海鐵1號”總設計師，中國船舶及海洋工程設計研究院俞寶均說，作爲中國第一艘跨海火車渡船，“粵海鐵1號”有不少技術在全國是第一次運用，其水平在國際上也是一流的，爲期4天的東海試航相當成功，各項技術要求和指標均達到或超過了要求，其中渡輪的最大航速已達到了每小時16.36公里。渡船安裝了2套從德國引進的目前世界最先進的英特靈減搖抗橫傾系統，即使在八級風浪中也能平穩運行。
另據瞭解，“粵海鐵1號”的姐妹船“粵海鐵2號”目前已基本完成了主體結構的建造，將於11月18日正式離開船塢下水，進行室內的設備安裝等工作，並於2003年4月交船投入使用，與“粵海鐵1號”對開“擺渡”瓊州海峽。
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