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2002年12月30日凌晨，兩名面帶微笑的“模擬人”在衆多新聞媒體頻頻閃爍的鎂光燈中，搭乘我國“神舟”四號飛船開始了他們的航天旅行。2003年1月5日，在太空旅行了近7天的兩位“模擬人”安全返回地面。
“神舟”四號飛船返回艙內坐着的這兩個“模擬人”，擔負着考覈飛船艙內環境的適人性任務。“神舟”四號飛船實時傳回的各項數據表明：“模擬人”提供的生理信號和代謝指標正常，飛船安全滿足載人飛行的醫學要求。
說到“模擬人”，許多人都會記得：2002年4月1日下午16時51分，我國自行研製的“神舟”三號飛船在太空繞地球成功飛行108圈後準確返回預定着陸點。同日，中國載人航天工程指揮部首次對外界透露了這次“神舟”三號飛船上裝有“擬人載荷”裝置和“形體假人”。各新聞媒體對“模擬人”試驗取得重大成功作了專題報道。
“模擬人”爲何受到如此關注？因爲它是飛船從無人到有人狀態轉變的最關鍵的一個支持系統。“模擬人”，即擬人載荷系統，是在特殊的空間環境條件下模擬人體的相關功能，例如人體的耗氧、產熱等各項生理指標，用來定量考覈飛船的環境控制與生命保障系統、醫學監督系統和飛船的相關係統的功能。它的成功研製爲實現載人飛行提供了可靠保證。
某研究所航天醫用電子工程研究室，承擔着我國載人航天工程中航天員系統的“醫監設備”和“擬人載荷”系統的研製工作，就是他們成功研製了“模擬人”。
2001年5月中旬，總裝領導和航天員系統總體部明確提出，要在“神舟”三號飛船艙內和“模擬人”上裝備檢測飛船上升、着陸期間衝擊加速度值的測量設備。任務下達後，該室立即召開任務動員會，定方案、定計劃、定人員，組織技術攻關小組開始攻關。
在近4個月的時間裏，要拿出這套沒有任務參照系數、參照模式的設備，面臨許多困難。他們把這次任務當成了一次鍛鍊、檢驗隊伍的機會。
剛毅沉穩的嚴洪，是位大學畢業在地方工作了10年後才考入國防科技大學的研究生。有人問他，你這個時候了爲啥還選擇參軍入伍？他說，我就是衝着“載人航天”這4個字而來的。由他擔任研究室副主任並主持承擔的“載人飛行醫監醫保決策支持系統”，僅方案論證就寫了30多篇，每一稿都是八九萬字。在“神舟”三號飛船產品研製最緊張的階段，他帶着幾個年輕人乾脆吃住在機房。
載人飛行醫監醫保決策支持系統，是確保載人飛行的一個非常關鍵的技術工程，既有硬件集成，還要編寫軟件，工作量非常大。領導考慮到該系統難度和載人飛船試驗進度，曾告訴他們爭取在發射“神舟”三號時打通鏈路，若不行等發射“神舟”四號前打通也可以，但他們心裏不服氣，一定要在“神舟”三號之前完成，爲“神舟”四號飛船正常運行打下堅實的基礎。爲了這莊嚴的承諾，他們連續幾個月沒日沒夜地加班加點。2002年2月8日，通信卡的故障終於排除了，硬件通信接口的問題解決了，整個系統和北京指控中心接通了，趕在飛船進發射場前圓滿完成了任務。
飛船在太空運行的日子裏，該室所有參試的人員都始終堅持工作崗位，大夥兒的雙眼都在緊緊地盯着計算機屏幕上每一個滾動的參數。當他們研製的載人飛行醫監醫保決策支持系統在“神舟”三號飛船上運行非常良好時，在場的領導和專家都有點難以置信。航天工業總公司的一位資深老專家激動地說：“這個曾被外協單位報價1500萬元的系統，你們僅用近500萬元就完成了，工作狀態這麼好，並且只用了這麼短的時間，部隊的年輕人真不簡單啊！”
31歲的項目組長楊雲和、女助理研究員張葵，別看年輕，卻有多次參加重大任務的經驗。在接到衝擊加速度測量裝置試驗的任務後，他們每天的時間單位是以小時計量。短短几個月的時間，楊雲和先後到外協單位出差16次，從傳感器的採集，計量、電裝、安裝、落焊，一點不拉，全程跟進。
董連海是位不到30歲就擔任擬人載荷分系統的副主任設計師，是“神舟”三號飛船上的“形體假人”新產品設計主管。爲了做好人體代謝模擬裝置的總體結構設計，他先後設計了幾百張“形體假人”圖紙。爲了做“形體假人”的耳朵，要反反覆覆多次製作、試驗。爲了滿足將衝擊加速度測量設備安裝進“形體假人”體內的技術要求，在酷熱暑天，董連海把自己關在了實驗室，衣服一直沒有幹過。爲了“形體假人”跑了多少趟工廠，他已無從計算，只是到產品正式交付時，董連海的體重減了好幾斤。
2003年1月5日，“神舟”四號飛船成功回收。
遠在內蒙古落區擔任回收任務的同志，將被航天專家稱爲“黑匣子”的擬人載荷裝置從落區急速運回北京，室裏的同志連夜開始進行數據測試和技術論證，又開始了一場新的“戰鬥”。
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