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2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機在返回途中不幸罹難。人們在爲這場災難惋惜的同時，更加關注未來載人航天的安全。我國在連續成功四次發射神舟飛船後，後續發射是否會受到影響？近日，記者採訪了有關人士。
神舟飛船總設計師戚發軔：
太空探索是人類神聖的使命，也是充滿危險的征程。僅從去年至今，有目共睹的俄羅斯的“聯盟號”、“質子號”火箭，歐洲的阿里安5號火箭接連發射失敗，還有此次的哥倫比亞號航天飛機解體，都反映了航天的高風險性這一特點。但是爲了人類的未來，爲了利用空間資源和提高人類的生活質量，開發空間的事業絕不會因此而停止。同樣，中國載人航天事業也不會受到影響，只能把工作做得更好。
這場航天災難也提醒航天技術人員，必須對安全可靠性要有足夠的重視，重視的重點應落實在三大關鍵技術上。其一是從地面到太空，把航天器送入軌道的進入技術；其二是航天器進入太空後的在軌運行技術；其三是航天器返回地面的再入技術。可以說航天器在發射升空和返回地面時最具危險性，歷來的事故多發生在這兩個階段。
重視安全性和可靠性絕不是一句空話，其中可做的工作很多。對中國航天科技工作者來講，儘管航天飛機與飛船有很大的不同，前者是多次使用，後者是一次使用，但受“哥倫比亞號”失事啓發，對待科學無論什麼時候都要兢兢業業，如履薄冰。神舟飛船雖有多次成功的經驗，但也暴露過設計和管理上的缺陷。成功並不等於對飛船技術上的問題都吃透了，特別是對飛船再入技術還需要再認識。中國載人航天是大系統工程，我們只有靠各個系統的環環相扣，強化質量管理，避免工作上的漏洞，才能保證整個系統的安全運作，保證神舟飛船後續任務的圓滿完成。
中國空間技術研究院508所回收室主任葛玉君：
聽到“哥倫比亞號”失事的消息，心情特別沉重，也讓人思考了很多。科學試驗不可能達到100%的成功，尤其是航天這種特殊事業，一旦失敗，代價將是慘重的。明知道有失敗潛伏，但不能放棄我們的夢想和探索。這讓我不由得生髮出兩種感慨：
第一，航天需要不斷地推進，所以必須冒着風險往前走。這裏有很悲壯的味道。因此我們技術人員對自己的責任心，應該有新的更高的認識。
第二，作爲航天器的設計生產者，我們必須要有“載人”意識，就是說航天員的安全是第一重要的，只要想一想航天員的安危，我們就應該對技術永遠細心下去。否則，後果甚至是我們不敢想像的。
中國空間技術研究院總體設計部部長殷禮明：
美國的航天飛機20多年來進行了113次發射，但還是出了這樣慘痛的事故。我深深感覺到，航天的兩大關鍵系統——結構系統和動力系統是飛行器的要害，通常致命的缺陷就出現在這兩個系統裏。
我們目前研製的飛船雖然相對航天飛機來說是一次性的，但對它的可靠性要求不能降低，我們發射的次數並不多，因此更要提高成功的概率。對載人航天的要求很高很高，而實際的風險也是很大很大的。每一個搞載人航天的人，心裏都能掂量出它的風險。
總之，對於我們來講，任何事故一出現都將是了不得的大事，要避免事故的發生只有消除隱患，任何時候任何事情都不能有疏忽。
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