|
2月25日，中國航空工業第一集團公司網站(avic1.com.cn)以“成飛取得超-7研製階段性成果”爲題報道說：“成都飛機工業(集團)公司經過周密計劃，嚴格管理，使超-7飛機研製各個節點目標均得到了有效突破”。該消息傳出後，立刻引起衆多關心中國軍用航空業發展人士的關注，因爲這是繼去年9月首架超-7正式樣機正式下料生產之後，中國在新一代輕型超音速戰鬥機研發項目上傳出的又一消息。那麼，超-7———2002年珠海航展中國軍機的“領銜主角”，號稱中國新一代外貿後繼機的項目落實情況到底怎樣？其成功研發有何重要意義？市場前景如何？
帶着這些疑問，《21世紀環球報道》記者採訪了中國航空界的一些知名專家。據他們說：到目前爲止，超-7項目的確進展順利，只不過一些媒體有關超-7的報道，主要源於“有關部門提供的公開宣傳材料”，其詳細情況“按有關方面的要求實際上仍處在未解密狀態”。
巴方資金中方技術
超-7，亦稱FC-1，是中國首次完全按市場經濟規律，通過引進外資的方式而推出的一個合資項目。2002年9月16日，在首架超-7樣機開鉚(即下料生產)儀式上，該機總設計師、成都飛機設計研究所總設計師兼副所長楊偉曾向媒體稱：“超-7飛機是由國內外各投資方按照‘共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益’的原則研製的全新的輕型多用途戰鬥機”。
其實，該合資項目的外方就是中國傳統的友好夥伴國———巴基斯坦，在航空領域雙方保持着長期的友好合作關係。據稱，超-7項目實際上是應巴方要求確立的，資金主要由巴方提供，中方主要提供技術並負責研製、生產。中方合作單位爲中國航空工業第一集團公司(簡稱中航一集團)、中國航空技術進出口總公司(簡稱中航技)、中航一集團成都飛機設計研究所(亦稱611所)和成都飛機工業公司。
“二代半”輕型戰鬥機
20世紀80～90年代，世界發達國家的戰鬥機陸續完成了由第二代向第三代的換裝工作，他們研製的第三代戰鬥機多屬重型或中型戰鬥機，價格昂貴。而大多數國家、特別是發展中國家的經濟實力有限，無法進行這種換代。因此長期以來，發展中國家一直拿第二代甚至第一代戰鬥機的延壽或改進型來支撐局面。但是，第二代輕型戰鬥機多以高空、高速爲設計特點，作戰半徑小，機動性差，載彈量小，航空電子落後，雖經多次改進，仍無法實現“代”的飛躍。目前仍有不少國家的第二代戰鬥機面臨退役，這就需要一大批高性能、低價格的新一代輕型多用途戰鬥機補充。然而，由於航空大國忽視了高性能輕型戰鬥機的研製，使得無力自研飛機的發展中國家在換代方面形成斷檔。在這種情況下，發展一種高性能、低價格的新一代輕型多用途戰鬥機，無疑具有廣闊的市場前景。
正是爲了填補這一需求空檔，中巴兩國適時推出了超-7方案。對該方案的基本要求是：技術以第二代戰鬥機爲基礎，但要具備部分第三代戰鬥機的性能。據專家講，這樣的戰鬥機通常稱作“二代半”戰鬥機，其主要作戰使命爲奪取空中優勢和實施戰役突擊，典型作戰模式包括：制空作戰、防空截擊、戰鬥空中巡邏、戰鬥機護航，以及戰場遮斷、近距空中支援、對海支援等。超-7研製的指導思想是：具有較高的作戰效能和較低的價格，以適應2000年後的作戰環境和大批量裝備需求。
技術設計絕不浪費
戰鬥機製造業屬“末端產業”，戰鬥機上所採用的各項技術都是一個國家相關產業技術末端的成品，相關產業的技術水平往往會對戰鬥機的性能產生影響。但是，戰鬥機同時又是一個“系統產品”，性能優良的戰鬥機不一定各個分系統技術都很先進，但各個分系統的集成效果肯定最佳。以前，一些科技發達國家在設計戰鬥機時往往搞“技術堆砌”，好東西用得很多，錢也花了不少，但最終性能未必盡如人意。
因此，負責超-7總體設計的成都飛機設計研究所，在設計過程中特別注意吸取了一些國家搞“技術堆砌”的教訓，並採用了俄羅斯長期堅持、目前國際上很流行的TOP-DOWN設計(意爲“頂層設計”)概念，這是一種自上而下的設計方法，目的是把複雜的問題簡單化。具體到超-7來講，就是在設計之初，首先對超-7進行了“總體技術定位”，然後根據需要再進一步細化，設計出該機各分系統的技術標準，進而選擇相關設備，一直到分系統技術裝備。各分系統都要做到：第一，夠用；第二，性能發揮充分，絕不浪費。
正是由於採用了TOP-DOWN設計概念，所以航空專家們認爲，超-7將具有較高的性能價格比。
已經具備第三代戰機基本特徵
去年，中航一集團曾拿超-7的1∶1模型參加了第四屆珠海航展，在此前後也有不少媒體刊登過超-7的模型照片或電腦製做圖片。不過，據一些專家估計：真正的超-7樣機應該不會與已經公開的模型或圖片完全一樣，不過也不會有太大的變化，它仍將具備以下特點：中等展弦比、中等後掠角機翼，翼根前後會延伸出一段邊條翼，邊條翼是第三代戰鬥機的“招牌”設計，這將是超-7具備高升阻比、大迎角機動性等部分第三代戰鬥機氣動性能的一個重要保證。
採用兩側肋下進氣道，爲機頭容納大口徑雷達天線騰出地方。到底是採用國產雷達還是進口雷達目前仍是個謎。不過，在2002年的珠海航展上，成都飛機工業公司和意大利FIAR公司曾分別證實，超-7將採用FIAR公司專爲超-7等輕型戰鬥機研製的GRIFO-37型脈衝多普勒雷達，這種雷達具有空空搜索跟蹤、空地搜索及地圖測繪等能力，能保障進行空戰和進行對地攻擊的需要。
一臺渦輪風扇發動機，這種發動機具有推力大耗油少的特點，能保障比裝備同樣推力渦輪噴氣發動機的戰鬥機有更遠的航程。在2000年的珠海航展上，成飛集團外貿處項目經理黎校天工程師曾透露，這種發動機將是俄羅斯生產的RD-33。水泡式座艙，整體圓弧度風檔和14°度前方下視界，能爲飛行員提供良好的視野。座艙界面採用綜合顯示，一個平顯，兩個下顯，儀表簡潔，具有良好的人機界面。
7個外掛架，有效負載4噸左右，可掛2枚超視距中距導彈，2-4枚紅外近距格鬥導彈，250千克、500千克、1000千克普通炸彈與激光制導炸彈，飛魚反艦導彈和反輻射導彈；此外，還可掛載電子戰吊艙、激光吊艙、紅外吊艙等。
總之，作爲低成本飛機，超-7突出解決了高機動性、大航程、優良起降特性以及先進航電設備等問題，整體作戰效能要遠遠超出殲-7、米格-21等第二代戰鬥機，已具備了第三代戰鬥機的基本特徵。
已挺過攻堅階段
超-7的設計始於90年代。去年9月16日，首架超-7戰鬥機的開鉚儀式在成都舉行，這標誌着該機已經試製成功。據楊偉總設計師講：“超-7試製成功是中國航空工業從技術引進到利用外資，實行整機技術輸出的重大轉折，是中國根據市場運行規律進行軍機產品研發的新嘗試，也是中航一集團走出國門開展技術合作，積極拓展新的經濟增長點的重大突破”。至於25日公佈的有關開鉚後“各個節點的目標均得到有效突破”的消息，專家說：這表明成飛公司目前在模線設計、樣板製造、工裝夾具、零件生產、部裝試製等方面都達到了階段計劃目標，超-7研製已基本挺過了最艱難的攻堅階段。
多個國家表示興趣
按市場經濟模式共同經營和開發是超-7項目的一個顯著特點，銷路的好壞將直接影響到項目的投資回報率與飛機價格。由於殲-7項目是按巴基斯坦的要求確立的，所以估計巴方應該是該型機的最大用戶。至於中方是否採購，那就要看它能否打動軍方的心了。
除巴、中兩國外，超-7的海外客戶將是中國原殲-7戰鬥機的使用國。據成飛官員介紹，目前除了巴基斯坦這個大戶以外，埃及、孟加拉國、尼日利亞等國均對超-7表現出了興趣。
|
