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青城山就要開出磁懸浮
-軌道全面竣工-列車進入最後“體檢”-冠名將對外招標
-磁浮列車：最後“體檢”即將“上崗”
3月26日，從成都西南交大傳出消息，將在青城山磁懸浮試驗線上投入營運的磁懸浮列車目前已進入最後“體檢”階段，其後將被運抵目的地開始其“處女行”。據《天府早報》報道，有關人士透露，磁浮列車營運之際，列車的冠名以及相應廣告將對外公開招標。
體驗磁浮列車24日上午，記者在西南交大磁懸浮研究所外面的磁浮實驗線上看到即將運往青城山的磁浮列車。
磁浮列車呈流線型。車內共有8排28個座位，共可容納60人左右。磁浮列車的運行主要由站臺上的中央控制室控制。車內沒有司機專座，只設一個備用司機處理緊急情況。
這輛磁懸浮列車長11.5米，寬2.6米，高3.3米，造價高達1000萬元。據說進行產業化批量生產後其造價將大幅降低至300萬元左右。
啓動電源，磁浮列車以極快的速度升起。坐在車上，無噪音，很平穩。列車浮起高度距離軌道約10毫米。關閉電源，列車平穩下落……
-磁浮軌道：一切就緒只待車來
26日，來自交大青城磁浮列車工程公司的消息說，青城山的磁懸浮軌道已全面竣工，專爲磁浮列車運行配置的10千伏牽引變電所內各項設施已安裝到位，並完成調試；運送磁浮列車的路基已鋪就。磁浮列車運抵青城山的具體時間，有關方面尚未最後敲定。
探營青城山磁浮線24日下午，記者驅車從青城山山門一直到白鷺洲度假村，磁浮軌道順着山勢，優美流暢的曲線甚是惹眼。
迄今，青城山磁浮線路投資總額達3000萬元。它是我國自行研製、設計、施工的第一條磁浮線路。整個線路由水泥橫樑連接而成，全長419.925米。
在路線始端，是磁浮列車運行的控制中心。據悉，這裏各種設備檢驗、調試和路線的綠化、裝飾等已全部完成。
-商業運營票價：低於出租高於公交
該公司有關人士此間向本報記者透露，因爲青城山磁懸浮線路是試驗線(介於實驗和商業運營之間)，主要供遊客觀光，磁浮列車營運後，其票價較高(具體價格目前尚在制定之中)。如果運行良好，將進入商業化運營階段，那時的票價會相對便宜，其價位介於公交車和同里程出租車價格之間。-供圖/天府早報
青城山磁懸浮VS上海磁懸浮
兩者除了懸浮原理基本一致外，完全是兩種不同類型的磁浮技術。時速不同上海採用的是德國磁浮技術用於城際交通，這決定了它的技術研究方向是高速度(上海磁浮列車的運行時速達430公里)。而青城山磁浮列車的最高時速是100公里，主要運用於城市內部軌道交通。
技術不同除了在懸浮原理上都是常導吸浮式外，兩者其他技術迥然不同。最大的區別是二者的牽引方式不同。這是由技術研究方向不同而決定的。
造價不同青城山400餘米的磁浮線造價3000萬元，而上海30公里造價爲89億元。“上海磁浮線投資大是因爲速度高，要求自然高。而青城磁浮線的造價也不代表在城市內部修建這樣的磁浮線的造價。”交大磁浮所的專家說。
工程試驗？商業運營？
不到420米的磁懸浮線，其重要價值在於———
今年年初，記者曾採訪過成都“交大青城磁懸浮列車工程公司”董事長鬍正民教授。胡正民當時非常明確地表示，成都的這條磁懸浮線既不是交通實驗線也不是商業運營示範線，而是工程試驗示範線，其重要意義在於工程試驗，而非商業使用。
據悉，迄今爲止，這條建在都江堰青城山的磁懸浮線路投資總額達3000萬元，全長僅有419.925米。胡正民教授告訴記者，這條磁懸浮軌道的建設出過波折。最初計劃爲一條旅遊交通線，總長2公里零60米；青城山是旅遊景區，從青城山山腳下建到山門口，既有旅遊觀光意義，也起到了交通作用……後來由於種種原因卻只能建不到420米。
但是青城山磁懸浮很有研究價值。胡教授表示，他們研製出來的青城山磁懸浮列車的最高時速是100公里，適合市內交通；而且，青城山磁懸浮的造價比地鐵低，噪音低，又是高空架橋，不佔地面面積，且比傳統交通工具節能，所以非常適合城市內交通。胡教授說：“青城山的磁懸浮對我國市內交通具有示範意義，所以我們要對其進行工程試驗。”
由於不到420米，這條磁懸浮列車運行起來，其速度將受到很大的限制。記者測算了一下，即使該磁懸浮列車每小時50公里，這段路程30秒鐘也能跑完。那麼它的商業運營如何進行呢？昨天記者就此採訪胡教授，他只是說：“目前該磁懸浮列車還沒有正式運行。”並表示希望待運營後再接受採訪。
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