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上海外環隧道最終接頭施工昨天全部完成，這標誌着外環隧道實現全線貫通，全長99公里的上海城市外環線在位於吳淞口的黃浦江底實現合龍。預計整個工程將於今年6月底竣工。
外環隧道是上海外環線北段的過江咽喉，也是本市首次採用沉管法施工的越江隧道。它自北向南分爲3條通道，各通道內的車道數按“323”設置。記者昨天進入北側的通道，頓覺眼前開闊。隧道內兩側白色的燈光綿延不斷，形成了2條明亮的光帶，與白色的牆磚、淺色的吊頂渾然一體。
上海城建集團建設者介紹說，這條通道寬約13米，高達5—6米，有普通住宅的2層樓那麼高，其寬度和高度大大超過了現有黃浦江底任何一條採用盾構法施工的隧道。今後車輛行駛其中絕無壓抑感，即使是集裝箱卡車通行也綽綽有餘。
外環隧道全線貫通，表明我國沉管法隧道施工達到了國際先進水平。據悉，目前隧道內裝飾已完成70%，機電設備安裝已完成總量的75%。(記者張奕通訊員李繼成)
晨報訊世界第二、亞洲最大規模的沉管隧道———上海外環隧道，昨天上午完成江底隧道接頭施工。這標誌着外環隧道已經全線貫通，同時也使全長99公里的城市外環線在黃浦江底實現合龍。整個外環線隧道工程將於今年6月底竣工。
外環隧道是上海外環線北段穿越黃浦江的咽喉，全長2公里，共設8條機動車道。它東起浦東三岔港，西至浦西吳淞公園附近，距吳淞口約2公里。與本市其它隧道都以盾構掘進施工不同，外環隧道採用岸上預先造好隧道管節，然後運至江中沉放的沉管法施工。
據上海城建集團建設者介紹，施工最難點之一在於重量及體積巨大的管段沉放。每節管段高達9.55米，寬43米，長100-108米，自重4.5萬噸。建設投入巨資，實施了10多項專題研究，採用衛星定位系統及三維測深技術等，解決了當今沉管施工中最難克服的管段水下位移，表明了我國沉管法隧道施工達到了國際先進水平。
據上海城建集團負責人透露，目前工程已經進入最後衝刺，內裝飾已完成70%，機電設備安裝完成75%；4月底將完成所有設備安裝，6月初進行隧道路面攤鋪，6月底竣工通車。
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