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重達100公斤的飛機駕駛艙門上加裝了“貓眼”，而且從客艙進入駕駛艙必須輸入密碼。近日，南航飛美國的客機陸續完成了艙門的永久性改裝，以適應“9.11”事件後的安全需要。爲此，記者特意一探新型駕駛艙門的“廬山真面目”。
駕駛艙門增加“貓眼”
據瞭解，這次改裝，由廣州飛機維修工程有限公司工作人員加班加點，爲“休息”的飛機“動手術”。據飛機維修技術人員介紹，新型艙門用厚鋼板或高強度的複合材料製成，可防子彈、防爆炸、防衝擊。以前的艙門只有15公斤重左右，而單臂就可以把它舉起來。但新換的駕駛艙門有100公斤，要兩個人合力才能把拖得動。而且，飛機設備一通電，艙門的鋼條與鋼板門框之間的結合更緊，使用非正常途徑打開艙門是幾乎不可能的。
此外，新型的駕駛艙門由飛行員控制開關，如果想從客艙進入駕駛艙，必須輸入密碼、得到飛行員確認後才能將駕駛艙門打開。爲了讓駕駛艙內的工作人員對外面發生的情況更瞭解，新的駕駛艙門上增加了“貓眼”這一設備。改裝後的駕駛艙門更加美觀牢固，大大提高了航班的安全係數。此前，南航飛機的部分飛機曾按適航要求進行了臨時性的改裝，在艙門後加裝一個門鎖裝置，只有駕駛員從門內纔可將門打開。
據介紹，美國“9.11”事件發生後，爲防止恐怖事件再次發生，美國聯邦航空局(FAA)、歐洲聯合航空局(JAA)等民航管理機構都對飛機駕駛艙門提出了改裝要求。波音、空中客車公司等飛機制造商也針對不同機型，提出了加強客機駕駛艙門安全性的設計方案。
飛美客機已完成“換門”
按中國民航總局的適航文件規定，在中國註冊的大型飛機，必須在2003年11月1前完成駕駛艙門的改裝工作；而在中國註冊飛美國航線的飛機，必須在今年4月內完成艙門永久性改裝。據瞭解，一般駕駛艙門的改裝都結合飛機大修工作進行，可以減少飛機停場時間，提高飛機利用率。現在，飛機“工作量”減少，航空公司把握了這一更換駕駛艙門的好時機。至上月，中國南方航空股份公司機隊用於飛美國的5架大型波音777客機已按適航規定，換上了新型駕駛艙門。南航其餘飛機的駕駛艙門改裝工作正在按計劃進行。其中，波音777、757、空客A320等機型的部分飛機已完成了該項工作，投入使用。
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