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北方網專稿：繼5月23日天津一汽下調夏利十款低端車型價格後，6月1日又大幅下調威姿、雅酷、夏利2000高端車型價格。據悉，此次最高下調金額達1萬餘元，最大調整幅度達10.12%。其中，威姿1.3升自動檔天窗版由12.98萬元調整至11.98萬元，手動檔豪華型由11.48萬元調整至10.48萬元，手動檔普通型的最低售價僅爲8.88萬元；雅酷由11.98萬元調整至10.98萬元，夏利2000手檔豪華型由10.86萬元調整至9.98萬元。從而將價格戰引入10萬元轎車陣營。
價格下調後，幾款車型同時出現了熱銷局面，幾大夏利專賣店均不同程度地出現了某些車型供貨不足的情況。“降價無疑將進一步提升夏利車型的競爭力，上週末夏利車型可能大幅降價的消息傳出後，我們這裏接到的諮詢電話就一直沒停過”。華星天汽銷售公司的張經理介紹，自從5月30日，威姿、雅酷、夏利2000價格調整的消息傳出後，專賣店每天要接到上百個諮詢電話，前來看車的人也成倍增加，特別是週六週日兩天，有不少家庭幾口人舉家看車。目前，華星天汽每天銷售20多輛轎車，還有一部分定單由於一些車型、顏色缺貨而無法滿足。
有傳聞說，威姿、雅酷、夏利2000降價後，車身關鍵部位將大量採用國產零配件，整車國產化率會提高，和原來使用進口豐田件的車型相比，實際上質量有所降低。記者就此詢問時，張經理澄清說，引進車型的國產化並非夏利一家在做，威姿、雅酷、夏利2000三款車型的國產化率一直在提升，但這並不等於說採用了國產零配件就降低了質量，這也不是它們降價的原因，反而裝備更多的國產零配件後，車主的維修費用會有所降低。
夏利高端車型調價後，對手迅速跟進。南京菲亞特很快推出西耶那1.5EDX、派力奧Speedgear EL和西耶那Speedgear EL三款新配置車型。後兩款裝備手自一體變速器的車型明顯降低了門檻，售價分別爲11.19萬元和12.29萬元。西耶那1.5EDX更是把矛頭直指剛剛降價的夏利2000，售價跌入九萬元以內；富康新自由人RPC＋和ETC＋的價格已經從原來的9.98萬元和11.98萬元降爲9.28萬元和11.38萬元；賽歐也繼續實行5月份以來的4000元至8000元的優惠政策。預計近期還會有其他品牌跟進。
張經理分析認爲，由於此次調價幅度很大，降價不僅會打破現有10萬元轎車市場格局，使派力奧、西耶那、賽歐、富康等車型進一步調整銷售策略，以增強競爭力，而且會對5萬至8萬元、12萬至15萬元級別車型產生擠壓效應，這兩個級別的車型如銷售一直看好的羚羊、POLO等也將喪失性價比優勢，面臨競爭壓力。此外，還會對下半年即將問世、市場呼聲很高的通用SPARK、廣本飛度、北汽現代伊蘭特給予價格打擊。據此分析，下半年國內車市在價格調整、市場佔有率爭奪方面仍有很大變數。
夏利高端車型降價四大動因
6月1日起，天津一汽大幅下調威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價格，最高降價達到10000元。對此，業內人士認爲，由於天津一汽的兩度出售，經濟型車的整個價格體系將出現動盪。據分析，夏利高端車型有四大降價動因。
一是銷量不盡如人意，難入主流
據瞭解，夏利2000、雅酷、威姿原型車同屬豐田NBC系列，威姿的原型車VITZ,在豐田緊湊型車NBC系列中屬於NBC1型，雅酷、夏利2000原型車爲NBC2型，都採用1.3升豐田8A發動機，並具有豐田一體化安全車身。夏利2000的原型車PLATZ在1999年上市後曾數次進入單月排行榜前20名，2000年度共銷售45297輛，擁有一份不錯的成績單。但就是這樣一款在海外曾獲得成功的轎車，在國內卻受到冷遇。
據中國汽車協會的統計數據，夏利2000、雅酷、威姿一季度的銷量分別是1225輛、1260輛、1494輛，而同爲1.3升排量或10萬元級別的其他車型卻都在5000輛以上，有的甚至超過萬輛。如：一季度羚羊1.3銷量12303輛、千里馬銷量9078輛、愛麗舍銷量13413輛、賽馬銷量5513輛、北斗星銷量13078輛。夏利2000在2002年全年銷售10108輛，不足羚羊1.3今年一個季度的銷量，特別是今年二月份銷量僅有252輛，比去年同期下降了75%。夏利高端車型的市場表現已經和主流車型的差距越拉越大。雖然天津一汽也採取了不少優惠措施，今年4月底開始了“威姿驚喜之旅”抽獎促銷活動，並在上海車展上推出裝備日本豐田1.0升VVTi發動機的威姿轎車，但市場起色不大。此次知恥後勇，以降價搶奪市場也是不得已而爲之。
二是1.3升新車批量上市，風頭被搶
以往，在我國轎車市場中1.3升的轎車可謂寥寥無幾，大家所熟悉的不過只有金夏利一種，但是近兩年隨着美日、羚羊、賽馬、千里馬、嘉年華、威姿、雅酷等車型的加入，這個隊伍開始逐漸壯大。從去年年末至今，在各廠家相繼推出的數款經濟型轎車也都瞄準了1.3升車型，其中派力奧/西耶那Speedgear採用的是1.3升發動機，千里馬和菱帥雖然先下線了1.6升車型，但都預留了1.3升。2003年一季度的統計數據顯示，在各排量級別的轎車裏，1.3升轎車的銷量同比增長率最高，達到了210%。
在今年的上海車展上，廣州本田展示了即將在中國上市的1.3升經濟型轎車飛度、上汽通用五菱的雪佛蘭Spark1.2升、天津一汽的1.3升小型SUV特銳。如此多的1.3升轎車如雨後春筍般冒出來，使1.3升轎車市場成爲強手如林的戰場。特別是廣本飛度，其原型車FIT是本田去年6月推出的全新小型車平臺，上市17個月內在日本本土的銷量就超過了30萬輛，是威姿的老對手。飛度的推出，會分流部分本來打算購買夏利高端車型的消費羣。天津一汽此次大幅調價就是爲了先發制人，希望對1.3升車市有所刺激，以擴大自己的市場份額。
三是老對手降價，性價比優勢削弱
去年1月12日，中國宣佈入世後一個月，原天津汽車集團打破國產經濟型轎車價格堅冰，宣佈全面大幅降價。當時的夏利2000最低售價僅9.7萬，綜合發動機技術含量、車內空間、油耗等各方面指標衡量，性價比在當時相當出衆。然而時過境遷，一年多來，車市經歷了大大小小20餘次降價行動，市場對1.3升基本配置轎車的心理價位已經下探到7萬元至8萬元，夏利高端車型售價已處於相對高位。
以老對手羚羊和賽歐爲例說明。羚羊1.3上市後，通過幾次降價和增加配置，其性價比顯著提高，價格從6.98萬(手動擋基本型)到9.58萬元(自動擋豪華型)也爲多數消費者接受，今年以來平均每月4000輛的銷量，交出了一份很好看的成績單。幾乎同步推出的賽歐和夏利2000是一對天敵，5月初賽歐採取送保險等暗降措施，將價格下調了4000元至8000元，也保持着月平均4000輛以上的銷量。相比較而言，夏利高端原有的性價比優勢已消失殆盡。
四是微車盈利，有了降價資本
今年前4個月，天津一汽生產汽車3.5萬多輛，比去年同期增長5成；銷售3.6萬輛，同比增長11.1%。一季度銷售收入13億多元，實現利潤5560萬元，分別比去年同期增長74.5%、277.1%。但這一成績很大程度上是靠10萬元以下的普通夏利轎車銷售擴大實現的。夏利在整個10萬元以下轎車中的市場佔有率從去年前四月的24.8%上升爲今年的28.4%，成爲名副其實的地價轎車之王。
產能增大了，利潤增加了，也有了面向未來的新產品，有了降價的資本。從去年以來，天津一汽就一直致力於開發1.3升左右車的高端新產品，同時不斷調整產品和競爭對手之間的價格競爭關係，下半年天津一汽可能會採取爲威姿換豐田標誌的手段，進一步增強高端主打產品的競爭力。從未來市場看，夏利高端車型的成敗與否某種程度上決定了天津汽車的未來。(記者／劉雁軍 王冰)
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