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隨着珠江三角洲整合的概念興起，興建一條大橋貫通珠三角東西岸，似乎成爲港澳珠三地的共識。不過，大橋應以哪個方案設計，則意見紛呈，而且爭論都是圍繞伶仃洋大橋及港珠澳大橋而起。
據香港大公報報道，去年八月，香港合和主席胡應湘提出興建港珠澳大橋Y型橋，把珠海﹑澳門與香港貫通，大橋全長二十七公里，預料經大橋往來三地，只需二十分鐘，造價估計約一百五十億元。
港府已表明，興建大橋有利推動香港與珠江三角洲地區經濟整合，故支持興建Y型大橋。香港中文大學珠三角洲研究小組於今年五月發表的報告亦預期，興建大橋可令香港生產總值增加二百億元，並提供二萬五千個就業機會。
對商界來說，大橋如拍板興建，將是一個大商機。今年三月，信德集團主席何鴻燊向傳媒表示，已與合和集團﹑新鴻基地產﹑恆基地產﹑亞洲金融集團及新世界發展，合組財團投資大橋，大橋計劃三年內可建成，造價爲一百三十億元左右。
不過，珠海方面的學者卻一直希望伶仃洋大橋是最終“跑出者”，認爲伶仃洋大橋經過十年論證，並於九七年由中央立項，毋須再作詳細的技術研究，是最快能夠動工興建方案。
早於八七年，珠海市已開始醞釀在珠海至香港之間，開闢一條橫跨珠三角口岸的大橋，途中跨越內伶仃島及淇澳島，全長四十二公里，預計造價一百九十億元。珠海市政府瞬即開展大橋在伶仃島上的着陸點規劃，但最終因資金問題，計劃沒了下文。
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