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交通部長江航務管理局副總工程師姚育勝在接受記者採訪時說，三峽工程永久船閘試通航成功之後將進入試航期，在試航期內作進一步的調試和檢驗。試航期大約需要一年左右時間，通過交通部驗收後才能正式投入運營。
姚育勝說，三峽工程是世界最大的水利樞紐工程，永久船閘也是當今世界上水頭最高、規模最大、運行工況最爲複雜的通航建築物。三峽船閘爲雙線五級船閘，線路長，船閘結構段總長1607米，包括上下游引航道全長6400多米。船閘上下游水位落差之大，水頭之高，船閘級數之多，都是世所罕見，技術相當複雜，在國內、國外都沒有這方面的成熟經驗。因此對三峽船閘的運行來不得半點馬虎，蓄水後船閘還需要反覆調試。從國內外船閘的實際運行來看，船閘需要試運行的時間也都是比較長的。
根據國務院三峽工程建設委員會頒佈的《長江三峽二期工程樞紐工程驗收大綱》的計劃安排和要求，在三峽船閘及其航道工程完成後，爲了確定其是否具備通航條件，檢驗通航建築物及航道的設計效果和適航性能，研究掌握梭形船隊通過三峽船閘第一閘首的安全操作要領和三峽船閘的運行規律，爲制定航法、合理調度及加強管理提供科學依據，還必須在三峽船閘投入試運行前安排在船閘及上下游引航道、口門區和連接段進行實船試驗。
6月10日，三峽水庫比預計提前5天蓄水到135米水位，爲船閘贏得了在試通航前進行實船試驗的時間。6月13日，第一次單船試驗取得成功，14日又成功進行了船隊的試驗。但是，由於目前三峽船閘上下游水流條件尚好，在三峽船閘開通後的此次試航無法反映三峽船閘在汛期大流量運行的實際情況，爲了掌握上下游口門區和連接段航道在大流量時的水流特性，爲船舶通過該段航道提供實測資料，還必須安排汛期大流量的試航。汛期試航將選擇在七月中下旬流量達到4萬立方米／秒的時候進行。
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