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●四川境內，兩座建於上個世紀60年代的大橋，卻貼著清朝光緒年間的龍牌，這是為什麼？
●建橋有悖常規，其橋墩之間的距離不相等，這又是為什麼？
●橋上鋼梁身世撲朔迷離，鋼材來自荷蘭，鋼梁由日本工程師指導、於1899年中國山海關橋梁廠制造。
●傳說有廠家想收藏龍牌，也有人欲出資20萬元購買，龍牌價值到底幾何？
現場拆橋拆出龍牌傳說
6月初，成都鐵路局著手拆除廣(廣漢)岳(岳家山)線上兩座建於上個世紀60年代的鐵路大橋。這一拆，竟敲醒了沈寂百年的歷史。
6月12日，經過兩個多小時的車程，記者來到綿竹市金花鎮金山村，找到了傳聞甚烈的兩座大橋之一的穿心店大橋。大橋主橋梁已全部拆除完畢，只留下4根高36.7米的橋墩屹立於金馬河道上。距離穿心店大橋K52公裡遠的是柿子坪大橋，每到秋天，柿子坪大橋兩岸野櫻花綻放，所以當地人又將其稱為『櫻花大橋』。
70歲的王有緒老人住在穿心店大橋附近，打開家門就能看見橫跨於懸崖間的鐵路橋，橋下是奔騰的河水；穿心店大橋不僅是什邡礦產資源外輸的生命線，還是當地百姓與對岸什邡三河鎮的重要通道。整整37年過去了，王大爺覺得這座橋梁已經成為他生命中某種難以言明的感情，不能忽視對它的依賴與需要。
2002年11月，成鐵局對已成為危橋的這兩座大橋進行封鎖，2003年6月初，開始著手拆除橋梁，然後投資500萬元，對發生傾斜的橋墩進行修復，將橋梁更換成鋼筋混凝土預制梁，預計今年9月通車。隨著拆除的深入，關於橋梁有著各種傳聞，特別是橋梁上龍牌的傳聞，甚至流傳到什邡、廣漢、成都等地。當地一些老百姓還跑到大橋邊，企圖撿拾橋梁的殘物。
回憶橋墩之間距離不等
1964年，由溫江鐵路局主持，省化工廳投資，將廣(漢)三(河)的『小鐵路』改建為准軌鐵路，由四五一工程隊、溫江專交工程處承擔修建雪門寺至木瓜坪的這段鐵路，即現在的廣岳線。這段鐵路線上共有夫子院大橋、三河大橋、金花大橋、穿心店大橋和柿子坪大橋等9座大橋。
王大爺說，1965年，修建穿心店大橋和柿子坪大橋的工程指揮辦公室就設在他家。當時他問指揮長白先明，為什麼大橋橋墩之間的距離不等？白指揮長說，是依據構架橋梁每一段鋼材的長度來確定橋墩之間的距離。
大橋於當年10月通車，石亭江兩岸圍滿了前來看熱鬧的人，王大爺和鄉親們平生第一次坐上了火車。
如今兩座大橋拆除了，王大爺的心裡有點空落落的感覺。橋梁從何而來，至今在王大爺的心裡，依然是個沒有解開的謎團。
傳說鋼梁建於1899年
在拆除現場，記者詢問橋梁的歷史，成鐵分局西昌工務段橋梁工程師喬天鴻說，雖然大橋建於上個世紀60年代，但用鋼材構造而成的橋梁的確完成於1899年，鋼材產自荷蘭，當時由日本工程師指導，采用英國結構形式，由山海關橋梁廠制造，這些鋼架梁最早用在京漢鐵路的黃河大橋。
30多歲的喬天鴻說，他聽局裡的老工程師說過，在改建廣三鐵路時，鋼材相對緊張，國家調撥了部分鋼材、鋼軌，其餘的靠地方自力更生解決。柿子坪大橋和穿心店大橋上的鋼材就是國家調撥來的。其相關的鐵路資料可能存於成都鐵路局。
一般的鋼質壽命為50年，最長不超過80年！據喬工程師所說，這兩座橋梁的時間已經超過了100年，就算中間有間歇期，其服役年限也大大超過了常規使用壽命。這兩座橋梁成為危橋被拆除，並不是橋梁的問題而是橋墩發生傾斜。
在喬工程師看來，目前最能證明橋梁身世的就是4塊龍牌，也就是記載橋梁年份的鐵牌，業內人士稱為龍牌。記者提出觀看龍牌，喬工程師說，他們只負責把龍牌取下來，沒有保管權，目前不知道龍牌的下落。
證實龍牌細說歷史
龍牌曾經引發無數傳聞。一說山海關制造廠曾經出價20萬元購買此龍牌，但最後無果而終。一說在橋梁拆除遷之時，柿子坪大橋上的龍牌深夜被盜，目前只有穿心店大橋的龍牌尚在成鐵分局。
6月13日，記者前往成鐵分局欲窺神秘的龍牌。公務段副處長賴世貴說，4塊龍牌目前都保存完好。因為管理這兩座大橋的是綿陽工務段，所以龍牌不在成都。
6月14日一大早，記者趕到綿陽工務段，找到了副段長王南平，從穿心店大橋切割下來的兩塊牌子安然無恙地放在辦公桌上。王段長否認了龍牌被盜傳聞，聲稱龍牌保存得很好。至記者離開綿陽為止，依然沒有看見柿子坪大橋上的龍牌。
拂掉龍牌上厚厚的灰塵，只見龍牌上赫然顯現出4條龍互相纏繞嬉戲的圖案，上面還刻有三排文字，第一排是『山海關』，第二排為『光緒二十五年』，第三排為『造橋廠』。另外一塊牌子刻著『成鐵總局1936』、『英型上結構絎電弧熔接現場補注』、『株式會社橫河橋梁制作所東京工場施工』等字樣。
以上文字證明了喬工程師所言非虛，橋梁確實是由山海關制造廠於1899年建造，但同一座橋梁為什麼會出現『成鐵總局1936』以及『株式會社橫河橋梁制作所東京工場施工』等字樣。王段長解釋，1934—1935年期間，黃河大橋被炸毀過，後由日本橫河橋梁制作所對部分杠橫梁進行焊接。
翻開中國鐵路史，1898年底京漢鐵路從南北兩端開工，1905年黃河大橋建成。修建黃河大橋的建造者為比利時人。上個世紀30年代，京漢鐵路曾被炸毀，後由日本人進行改造和修補。這段歷史也許可以解釋龍牌上出現『日本株式會社』等字樣的原因。
橋梁已作為廢鋼回收不復存在，百年間發生的一切只能依稀在這兩塊牌子上找到痕跡。龍牌無言，無法訴說過去，但它也許可以證實，這曾是我國最早的鐵路橋梁之一；1894年成立的山海關制造廠也在龍牌上留下了屬於自己的歷史。
疑問龍牌價值幾何
據說，上個世紀80年代末期，山海關制造廠打算回收這些牌子，收藏在『橋史展覽館』。但因為當時橋梁還在使用當中，無法從橋梁上切割下來，事情不了了之。今天，橋梁已經完成了它的使命，剩下來的龍牌又將歸向何處？
王段長否認了曾經有人出價20萬元購買龍牌的傳聞。他說，成鐵局可能會將龍牌的信息上網，但目前沒有專業人士估算龍牌的價值，也無法知道龍牌的最終歸屬。
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