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長江邊上日前出現一架水陸兩棲超輕型小飛機的兩隻機翼。旁邊一架紅藍相間的小飛機已基本安裝完畢。它寄託着南京一個下崗職工的藍天夢，爲了圓這個夢，他把自己最寶貴的十幾年光陰全部熬了進去。
13年都花在這架飛機上了
據金陵晚報報道，今年52歲的老吳名叫吳徵，以前在原南京無線電元件廠裏搞工藝。還在上班期間，一直喜愛飛機的吳師傅沒事描呀畫呀，描的畫的全是飛機。一天，他突然產生了個念頭，自己造一架飛機。
老吳清楚地記得，那是1990年，一張水陸兩棲飛機的設計圖紙，終於從老吳手中畫出。老吳拿着自己的圖紙，來到南京航空航天大學請專家看看。一位知名的航空專家拿到圖紙後，雖然圖紙上漏洞百出，還是不相信這就是眼前的這位師範專業畢業的工藝師設計出來的。老吳決定把造飛機計劃付諸實施。這一決定花了他整整13年。
老吳成了“破爛王”
老吳一次次跑高校、跑圖書館，有人出國了，一定拜託他帶些關於飛機的資料。老吳開始自己蒐集材料。每天空閒時間，不是看資料，就是揹着一個口袋，到處找機械廠的垃圾堆鑽，從垃圾裏找螺母，找配件。因此，老吳常常因爲和別的撿垃圾賣錢的人發生口角。
老吳在人們眼中變成了“瘋子”
提起這些年，老吳一臉的苦澀，飛機制造的失敗並不是老吳的噩夢。嘲笑、譏諷、不理解等都是老吳心中難解的疙瘩。鄰里鄉親的，看到老吳每天揹着口袋到處亂轉，都在後面罵他瘋子。後來，搬到五臺山，老吳再也不願讓人知道自己在造飛機。
1998年，南京無線電元件廠倒閉，老吳沒去找工作，在家潛心造起自己的飛機，此舉招致老吳親戚朋友的強烈反對，“好在妻子兒子還支持我，否則我真的要放棄了”。
兒子要“子承父業”
老吳的妻子張蘭丁詼諧地說，爲了這架飛機，家中所有的凳子都被老吳站壞了。張蘭丁悄悄把記者拉到一邊告訴記者，18歲的兒子吳大衛今年高考考了585分，已經被北京航空航天大學錄取，看樣子是要“子承父業”。
據瞭解，飛機目前基本已經安裝到位，經過試驗一切正常，可能在近兩天就要試飛了。因爲這架飛機被設計成爲水陸兩棲，兒子大衛把他取名爲“軍艦鳥”。
另據報道，日前民航江蘇省管理局安全部門有關人員來到江邊瞭解情況。指望能駕駛飛機翱翔藍天的老吳沒想到，飛機雖然造起來了，但要上天還需要解決諸多技術難關和得到有關法律法規的認可，看來老吳的飛機上天還要等待時日。
老吳的飛機骨架使用高強度鋁合金航空材料，機身用玻璃鋼材料製成，這些材料大部分是國內許多航空愛好者支持的，強度基本合格。對此，南京航空航天大學航空宇航學院的一位老院長認爲，飛機是一個對技術精度要求很高的機器，從設計製造到材料選擇，都是一個高精度的技術行爲，因爲飛機是要上天的，之所謂差之毫釐謬以千里。對於老吳的飛機，因爲他沒有看到具體的技術資料，不敢妄加評判。
一位有26年的飛行經驗的嚴道貴老師傅介紹，從報道來看，老吳的飛機有點像蜜蜂3型其中的一種型號，這種水陸兩棲飛機，就是有駕駛普通飛機經驗的機師，也不一定能夠駕駛。嚴師傅稱，駕駛這種飛機會遇到一種叫“反操縱現象”的情況，沒有經驗是不行的。
民航江蘇省管理局一位姓秦的負責人介紹，根據《民航法》和《通用航空管理條例》等法律法規規定，飛行器從設計、製造、維修、試飛到飛行，每一道程序都必須經過有關部門批准。吳徵如果要試飛，必須首先到有關部門提出申請，有關部門在對吳徵飛機的性能、構造等諸多技術因素進行論證後，認爲可以試飛，經有關部門批准後(作爲民航江蘇省管理局還無權批准)，再由有關部門覈定試飛時間、地點、飛行高度、距離等因素後方可試飛。這位姓秦的負責人認爲，這不但是對航空安全和公衆安全負責，也是對吳徵個人的人身安全負責。
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