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本月初，北京機動車保有量突破兩百萬輛。官方媒體紛紛評價，這是首都道路交通發展史上又一個具有重要意義的里程碑，預示着北京已高速步入汽車時代。然而，一個讓人擔憂的問題是，若按目前的速度發展，到二00八年，將有三百五十萬輛車穿梭於北京的大街小巷，屆時奧運交通將隨時面臨癱瘓危險。
根據交通工程學測算，二000年底北京市區道路交通飽和容量爲六百五十萬車公里，高峯交通量爲四百五十萬車公里，路網負荷零點七，服務水平爲三級；按照《奧運行動規劃》中道路建設規模，到二00八年路網容量可增加兩百萬車公里，在同等負荷水平下，僅可容納機動車兩百一十萬輛左右。若真按照官方預測的那樣，二00八年北京機動車保有量將超過三百萬輛，屆時，路網負荷將達到處於臨界飽和的零點九九，道路交通基本陷於癱瘓。
北京市交管局副局長張景利透露說，本來專家預測北京機動車突破兩百萬輛的時間是二0一0年，沒想到提前了七年。張景利無奈地說，我們的預測總是滯後於機動車的增長速度。建國初期，北京只有機動車兩千多輛，而如今卻有兩百萬輛，增長之快超乎想象。
相對於機動車的飛速增長，北京的道路建設則相對滯後。在過去的五年中，北京的城市道路增長了百分之三十，而機動車保有量卻增長了一倍，二00一年，北京市地鐵和公交車一起對城市交通的分擔率不足百分之三十，離百分之八十的期望值也相距甚遠。
北京的人均道路面積也明顯少於其他大城市。二000年，北京的人均道路面積爲四點七平方米，少於上海六平方米、東京十三點五平方米、倫敦二十四點五平方米。北京道路面積率僅爲百分之十一點四，而倫敦爲百分之三十五，美國大中城市一般爲百分之四十五。
一個尷尬的問題是，北京道路面積偏少，路網密度不夠，但由於城市空間用地有限，北京的路網加密潛力極爲有限。尤其是城市中心區土地高度密集結構，二十五片歷史文化保護街區佔二環路內土地面積的百分之三十七，道路空間資源和發展餘地十分有限。
再加上奧運會前大量工程項目開工建設，將給現狀路網造成嚴重影響，交通擁堵現象不可避免。由此看來，奧運之前，在北京的道路上要想“風馳電掣”只是一個美好的願望。而到奧運時，北京原先作出的——“百分之五十三的場館在二十分鐘內可以到達，所有的場館在三十分鐘內可以到達”的承諾會否成爲一紙空文不得而知。
不過，北京交管部門對此卻頗有信心。一九九七年，曾有道路交通方面的專家預言：當機動車達到兩百萬輛時，北京的道路交通將徹底癱瘓。事實證明，兩百萬輛機動車並沒有讓北京的交通癱瘓。
究其原因，交管部門認爲，主要是由於在道路交通建設、城市交通規劃、交通基礎設施建設，以及交通管理水平等方面加大了力度，保證了速度，纔在保證機動車短時間內如此大幅增加的同時，保證了城市交通有效運轉。因此，只要在上述幾方面繼續加大力度，完全有能力在奧運來臨之際讓北京真正“一路暢通”。
據瞭解，北京市交通主管部門正認真吸取各方專家意見，正在探索北京交通管理“標本兼治”的整體思路。目前，首先考慮的就是衛星城的道路建設，使衛星城道路能形成區域性的塊狀連接，徹底緩解北京的環路交通壓力。
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