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北方網消息：今天上午10點，首批3列12節津濱輕軌列車交接儀式將在輕軌胡家園車輛段舉行。在得知3列嶄新的輕軌列車停在大無縫鐵路線上以後，記者驅車趕到現場，搶先一步欣賞了剛剛進津的輕軌列車的風采……
娉婷美“少女”
3列津濱輕軌列車安靜地停靠在大無縫鐵路線上，頭尾相連，面貌上絲毫沒帶歷經5天奔波的風塵味道。遠遠望去，頭尾相連的3列輕軌列車就像一個美少女，體態輕盈修長、容貌光潔亮眼：車頭是短鼻子形狀的，整個車體線條非常流暢；乳白色車身上配有紅色線條，嫺靜中帶有濃厚的國際潮流色彩；與紅色線條平行的是由窗戶與門構成的整齊玻璃帶。
紅色線條與玻璃帶是設計人員最爲得意之處，他們頗爲用情地將紅色線條稱爲“紅腰帶”———一個簡潔但是非常添彩兒的外觀裝飾。玻璃帶是整列車的眼睛，也是他們非常喜歡的另一個外觀設計：門、窗相連，一順兒看過去，就是一條整齊搶眼的玻璃帶，停靠站或行車過程中，都是一道不錯的風景。
豪華一“紳士”
記者從駕駛室的入口進入列車內部，回頭向列車後面張望，給人一種在其他交通工具中很少能感受到的敞亮感覺。
津濱輕軌列車內部座椅的形狀按照人體結構設計，坐在上面非常舒適。一位技師向記者講解，單節車廂長19米，鼓形車身，最大寬度爲2.8米，高3.5米。每列機車按照4節編組，2節動力車附加2節拖車，每節動力車有56個座位，每節拖車有66個座位，整列可乘載800人。此外，每節列車上方都留有100餘個扶手可供站立乘客保持平衡。
這批列車在國內客車生產中首次採用長體式設計，車廂與車廂之間沒有以門做過渡，可以從駕駛室直接望到車尾部，視覺效果非常好，這也是爲什麼讓人有敞亮感覺的原因。車廂內採用的是頂制空調，車座下面是電熱器，這兩項裝置從溫度方面創造了舒適條件。
在每節車廂的端部還有一個小標識，上面寫着幾個方正小字：緊急對講。這是提供給乘客應對緊急情況使用的，打破玻璃按下按鈕，乘客可以直接與駕駛員對話。
駕駛室有大小不同兩塊顯示屏。駕駛員介紹說，右手較大的顯示屏是監視器，司機可隨時觀察各個設備的運行狀態，左手較小的是電子地圖，結合GPS電子定位系統顯示前進的軌跡及列車的具體位置，並進行自動預報站。
在進行演示的過程中，記者發現電子定位顯示屏的一角有一個鏡頭不停在變化，司機介紹說，那是每節車廂內部的攝像鏡頭反映出來的列車門口的圖象，因爲大面積玻璃的使用，鏡頭中會出現部分車外的景象。加上“變頻變壓調速牽引系統”、“ATC自動防護、駕駛系統”等等，足以體現出列車的高科技含量。
辛苦“遠嫁”來
老早就知道，這批津濱輕軌列車將從千里之外的長春“遠嫁”而來，對“她”的一路呵護，只有護送的工作人員最清楚。
津濱輕軌列車生產廠家———長春軌道客車股份有限公司一位護送列車進津的員工說，從長春出發，一路上經過7次編組纔到達天津。所謂的編組，簡單說就是這3列列車先購貨票，然後與車站其他貨物一起編組，組成50節以後整體出發。每一次編組需要經過數小時、甚至十幾個小時的等候才能編組成功，前進一段距離拆組以後要再重新編組前進。
這3列車編組比較困難，主要是因爲輕軌列車這位“美女”太嬌貴了，限制條件非常多。據說，以前在一個小站，曾經有一列爲伊朗生產的地鐵車輛在編組運送過程中，因爲操作方式不當，使得列車從兩節車廂的連接處折斷拱起，當時的責任人也因此被解職。所以這次運送過程中，編組站的工作人員思想壓力也比較大，都恨不能拖着由下一班組做這份“高危險”差事。
這些護送人員對記者說，一路過來，每一個編組站對他們都提供了很大的幫助。列車不能衝撞，所以編組時只能掛在最後面，而且爲了不傷害列車，保持停緩速度一致，還要在車頭部分安裝同步感應設備，保持輕軌列車與車頭運動速度同步變化。
這中間還有一個最大的難點是，每個編組站都有人造的駝峯，主要用於給貨車車皮通過下坡製造一個動力，直接掛鉤連接成功，但是輕軌列車怕衝撞，每次掛鉤連接都要費力繞過駝峯，然後再借助人力進行掛鉤。因爲這個小問題，一路費力不少。可見，輕軌列車是一路辛苦“遠嫁”而來。
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