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北方網專稿：9月25日上午，天津海事局首次舉行有史以來規模最大的海上溢油演習，在近2個小時內，成功圍堵了10餘噸泄漏的原油，按《天津海域污染應急計劃》成功檢驗了天津海域污染應急反應體系的作用。
輪船碰撞 原油泄漏 應急系統緊急啓動
9月25日上午，記者跟隨天津海事局的現場指揮船一同出海，目睹了這場“驚心動魄”的圍堵海上泄漏原油的大戰。
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| 指揮船上，船員集中精神注視前方，搜尋出事現場 |
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| “濱海283”輪首先放下圍油欄 |
9時30分，位於天津港主航道3、4號浮標以南水域的“08”輪發生船舶碰撞事故，造成該輪右舷2艙破損，大約有十幾噸原油泄漏，造成水域污染。“08”輪已經按照《船舶溢油應急計劃》採取駁油措施，泄漏基本得到控制，沒有沉沒、傾覆危險，船員沒有傷亡。
接到求救信號後，天津海上搜救中心緊急啓動和實施《天津海域污染應急計劃》，啓動溢油專家系統，進行溢油模擬，獲取專家決策。天津海事局危管防污處處長李慶剛介紹，天津海事部門已配備了一套專門的電腦溢油專家系統，只要將事故發生時的風向、海水流向等數據輸入系統，電腦就能做出科學的決策，指揮現場救援。
救援船舶緊急到位 圍油、清理有條不紊
根據《天津海域污染應急計劃》，天津海事局立即作出反應，組織海上搜救應急聯防體成員進行清污，通知“津油8”輪、“津供水1”輪、“津港輪24”、“濱海283”輪和“津港輪7”等共6條救援船舶，攜帶圍油欄、溢油分散劑等物品，趕往污染水域，清理泄漏原油。
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| “津油8”輪、“津供水1”輪與“津港輪24” 合作進行圍油作業 |
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| 施放撇油器回收海面原油 |
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| “津港輪24”打開消防皮龍，使用消防皮龍和手持式溢油分散劑噴灑裝置噴射消防水 |
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| 一艘小型搜救船在調整圍油欄，據天津海事局危管防污處李處長介紹，此次使用的圍油欄屬海洋用，在較大風浪下也可完成圍油工作 |
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| 搜救結束，“濱海283”開始回收圍油欄 |
在高速航行20多分鐘後，救援船隻陸續到達指定位置展開了緊急的救援工作。爲了防止油污的擴散，清污船趕到現場後，第一時間內開始施放圍油欄。“津港輪24”到達污染水域後，立即連接圍油欄繩索，繫於船尾中部纜樁上，拖帶圍油欄，向“津油8”號輪左舷靠近，將圍油欄繩索交給“津油8”號輪船員，“津油8”輪通過船上絞車，將圍油欄繫於本船船艉右舷纜樁上。隨後，“津油8”號輪打開消防皮龍，使用消防皮龍和手持式溢油分散劑噴灑裝置噴射消防水。“津港輪24”在協助“津供水1”輪布放固體圍油欄的同時，協助“濱海283”輪布放充氣式圍油欄，充氣式圍油欄在“津港輪24”和“濱海283”輪的拖帶下形成“J”字型，“濱海283”使用右舷撇油器回收海面原油。“津港輪24”在駛過充氣式圍油欄的最南端後，轉向西，停止噴灑消防水，開始向“濱海283”輪左舷並靠，“濱海283”輪停止海面原油回收，兩輪開始進行充氣式圍油欄的交接。在交接結束後，“濱海283”輪駛離，“津港輪24”拋錨，施放撇油器回收海面原油。
提高應急反應能力 演習檢驗實戰能力
作爲此次演習的現場指揮，天津海事局危管防污處處長李慶剛在接受記者採訪時說，此次演習是爲提高天津海上搜救和清污隊伍的應急反應能力、組織協調能力以及海上溢油的防污清污能力。我國是世界航運大國，也是石油進口大國，發生災難性船舶溢油事故的可能性極大。近年來，國際上和我國都發生了很多起非常嚴重的污染事故，事故除造成直接經濟損失外，還對海洋環境和旅遊業造成重大影響，因此，加強溢油應急、搜救活動的合作，提高應急反應能力就顯得非常重要。
李處長說，此次演習也是圍繞《天津海域污染應急計劃》而進行的，《計劃》自2002年2月開始起草，經過一段時間的修改和完善，9月25日正式頒佈實施。《計劃》在起草過程中，海事局也不斷地發現存在的問題和不足，尤其是通過2002年11月23日馬爾它籍油輪“塔斯曼海”輪與中國沿海船“順凱1號”輪在天津海域發生碰撞，導致該輪No.3S貨油艙破損。大量原油從破損處溢出流入海中，造成嚴重海洋污染的事故，海事局更是發現了在海上應急搜救中存在的不足。因此，這次演習不僅是對《計劃》的一次實戰檢驗，同時也通過這次演習，加強應急反應體系中各成員的協調配合，使天津海域污染應急反應體系的作用更加鞏固。(記者/劉雁軍)
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