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北方網消息：車隊不歸廠裏管理，貨物運送也按市場價向“自己”車隊支付。這是天津鹼廠將一部分下屬單位剝離出去，建立獨立運營、不再屬於上下隸屬關係的物流中心後所做的。記者從市物流辦瞭解到，按照本市今年確定的目標，類似這樣大中型企業剝離自營物流的數量將達到5%。
引導企業剝離自營物流是今年本市現代物流重點工作之一，全市工商業要逐步將生產製造領域以外的原材料採購、運輸、倉儲和成品流通領域的加工、整理、配送等業務有效的分離出來，按照現代物流的要求進行整合和重組，對於整合重組分離出來的有效物流資源，實行專業化經營。
業內人士介紹，本市擁有貨運企業1萬餘家，專業運輸企業5千餘家，倉儲企業近3千家，貨運代理1千餘家。此外，全市擁有貨運車輛6.5萬部，貨運能力4億噸，但年公路運輸量僅有2億噸。這一數據表明，本市的貨運能力明顯供大於求。從全市物流企業近2萬家的數量來看，5%的剝離率也不過有1千家企業，數量並不是很大。可見，本市在推行企業自營物流從主體剝離還處在探索階段，也說明剝離過程並不這麼簡單。
天鹼物流部門剝離後的情況如何呢？該廠有關人士表示，雖然目前還有不完善的地方，但內部運輸效率卻得到了提高，基本不再出現貨等車的現象，運輸成本也比以前降低。廠裏的二級庫房沒了，實現了備件的零庫存，既減少了資金佔壓，又避免了浪費。更重要的是，通過向外經營，廠區富裕的庫房貨場還爲物流中心掙到了更多利潤。
對於國企來說，將現有資產剝離容易被指責爲“敗家”。南開大學現代物流研究中心主任劉秉鐮教授則認爲，成功的剝離不是“敗家”，而是利潤最大化的體現。從成本覈算來講，與其將資產閒置，不如放棄眼前虛利，尋求長遠發展。不同行業剝離物流部門各有特點，政府部門應當在不同行業選擇一些試點企業進行物流部門剝離，形成示範效應，讓企業有積極性，認識到依靠外部物流服務的好處。政府有關部門應加大支持專業物流企業發展力度，特別是民族物流企業。在資金上支持民族物流企業對現有物流設施進行技術改造；在稅收政策上支持專業物流企業，鼓勵它們在全國範圍內發展配送網點，實行統一管理、統一覈算、統一納稅；在城市交通管理上，支持專業物流企業爲衆多生產與零售企業實行共同化社會配送。
剝離的阻力是多方面的。據記者瞭解，除了資產所有權、人員安置等問題，更重要的還是市場的原因。企業需要新型物流公司提供現代綜合物流服務，目前市場上儲運企業尚不能很好地滿足生產企業綜合物流服務的要求，這樣使企業進行物流資產剝離的難度加大，將自主支配的物流環節剝離出去信心大受影響。
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