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公交冬運最高峯即將到來，公交車運營速度太慢又成爲市民反映的焦點問題。記者在調查中發現，本市市區200餘條公交線路的車輛平均運行時速不過十六七公里，運行速度最快的47路、48路時速也不過20公里左右。除去沒有專門的公交車道外，公交車還受着道路、車輛、管理等多種因素的制約。
“慢點”大都耽誤在進出站
幾十個道路卡口的打通給公交通暢運營開了綠燈，可即使主幹道路公交專用道的問題解決了，機動車輛次的增長以及公交線路經過居民區周邊的道路環境，仍制約着公交車速。剛換了新車的50路司機趙師傅說：王頂堤終點站道路周邊的小販“圍攻”讓再好的車也得像“老牛”一樣在路上爬。至少有幾十條公交線都有類似的苦衷。698、693、20路等線路經過榆林路時就都遇到這種情況。司乘人員反映，“慢點”大都是在臨近進出站時耽誤的，使得車輛間隔及正點率很難達到乘客的需求。司乘人員呼籲給公交車讓出更多的非主要幹道，特別是道路兩邊攤羣市場佔據的道路要能讓出來的話，車輛運營速度肯定會比現在快。
車型及車質是提速焦點
近年來，本市公交一批批地淘汰了千餘輛車，殘舊破損的車不見了，中巴車也越來越少了，但已經接近退役年限的老舊車型仍佔有相當大的比例。新舊車型除給舒適度帶來差異外，最主要的就是運營速度的差異。例如從密雲路通往小海地的662路總計配車33部，有13部等待退役的舊車。在同等運營環境下，這些舊車怎麼也趕不上新車的運速，大間隔和慢點現象幾乎都發生在新舊車銜接的車次間，就連沿途乘客們都說，同等站距坐舊車的時間太長。車型及車質問題，是公交能否提速的焦點，只有加大淘汰“超期服役”的老舊車型的力度，才能根本上解決公交車提速問題。
線網布局重疊中途停車過長
本市公交在過去六七年的大發展階段，以加密線網布局，填補公交空白，讓乘客有車可坐、有線可選的思路，解決了“乘車難”問題。但線網布局覆蓋、重疊率過多、非直線係數大、單程行駛里程超標等現象，不僅浪費了公交資源，也直接影響了公交的運行速度。沿途站點不同線路車次集中設站，集中停車上下乘客，造成中途停車時間長，乘客在車時間增加。市客管部門已經着手規劃公交線網調整優化佈局方案，從現在開始至今後3至5年期間內，在方便乘客倒乘的前提下，減少站點設置重疊、覆蓋現象，讓公交車進出站順暢，真正跑起來。
“人爲降速”“堆客”增收
車是人開的，拋開客觀因素，車輛運營速度的快慢與司機素質、線路管理也有着密不可分的關係。前些時候37路公交車慢點率很高，早晚高峯和平峯都慢得不可思議，後來車隊把正點率管理由終點站轉移到中途，採取“段點”考覈的辦法給予制約，就有效遏制了個別司機故意慢點“堆客”增收的不良行爲。類似這種人爲降速慢點的情況，其他公交線也有。各公交線路只有加強管理和處罰力度，才能最大避免人爲因素影響公交速度。
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