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近一兩年來，天津近430餘線次的公交車都經歷了延伸、改道，其中有市場需求的長久變化，也有因道路施工改造臨時變化的原因——公交線越變越方便
近一兩年來，本市近430餘線次的公交車都經歷了延伸、改道，其中有市場需求的長久變化，也有因道路施工改造的臨時變化的原因。變化曾經給公交車的運營帶來了短暫的困難，讓很多線路的老乘客一度有過“車怎麼找不着了”的反映。城市的飛速發展，對公交行業的生存和發展能力提出了新的要求。走向隨着道路環境變
幾年來，天津每一項大手筆的城市規劃建設工程，無不涉及沿途公交線路的動遷。有的線沿途多處改道；有的線短短的幾個月連續幾次改道；有的線剛走熟悉了緊接着又改回來。但讓大多數乘客有車可坐出行方便始終是線路走向動遷的指導原則。例如因解放路立交橋施工，9條公交線同時從鬱江道至珠江道路段撤出，爲填補珠江道至友誼路的乘車空白，96路從珠江道終點站撤出，把馬路作爲終點站調度車輛；因貴州路施工，天津一中門前公交車臨時改道，爲解決一中學生們上下學坐車問題，三條校車線每天早晚專給一中配備專車，施工幾個月期間，沒耽誤學生們一天按時乘車。相對來說，也避免了客流量的流失。線路設置跟着市場結構變
當衆多市民隨着城市規劃的步伐改善居住環境後，越來越多的人從市中心牽往外環線周邊的新闢居民區，居住方位的變遷改變了人們的出行結構，從周邊二十幾個大型居民區流向市區的客流明顯增多，公交始終伴隨人們出行的腳步，讓線路圍着客流轉。例如侯臺小區初期只有通往天津站的845路車，隨着危改速度的加快，到侯臺小區居住的人多了，845路滿足不了需求了，通往文江東里的911路和通往萬新村的681路相繼開進侯臺小區，這裏的人們出行方便了，小區入住率也提高了，這兩條線路也都發展成了日萬元線。再如西青東姜井居民區初期時只有通往天津站的858路，市區危改拆遷的市民們陸續搬到這裏之後，通往中山門的905路、通往宜白小區的863路、通往萬新村的836路相繼開進去，很快就給僻靜的東姜井帶來了生氣。在這些相對邊遠的新建小區，公交成了市民最主要的出行方式。站點設置隨線路走向變
這幾年，隨着城市規劃建設的發展，公交場站建設步伐也在逐漸加快，終點站停車場地、職工的後勤保障、管理人員的辦公環境較以往明顯改善。但是隨着城郊消費方式及水平距離的拉近，靠近市區邊緣郊區人們的出行頻率及乘車需求逐日提高，很多長期往返於市區老線路急需拓展市場，很多線路開始外延，儘可能讓郊區乘客上車不倒乘就能奔市裏，但相應的場站設施就無法與市區相比了。例如爲方便北辰王莊一帶市民乘車，從中心站通往本溪路的37路，離開本溪路終點站，延伸4公里到王莊站；從中心站通往體北的9路，離開體北終點站，延伸到西青楊樓居民小區站。線路調整後新闢的場站條件都非常簡陋，37路的終點站所在的位置幾乎就是一條土道，開出後很長一段的道路環境也很差，但卻給了王莊、楊樓的居民創造了去市中心不用倒乘的便利乘車條件，吸引了公交客源。
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