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元旦期間，天津公交車配置以8至10米以上大容量車佔主流，這是近幾年來不多見的。車是支撐公交運營的硬件，如果沒有讓乘客舒服乘坐的車，再好的路面，也“跑不起來”——
車是公交的“命根子”
市客管部門最近專門對市區公交運營狀況進行調查，發現客流量穩步上升的線路，幾乎都是新更換車輛的線路。從華苑小區開往北站體育場的903路公交車，幾個月前把超期服役的18輛老舊車型淘汰後，全部更換了新車，在車型大小、車輛配備、線路走向、調度計劃都沒變的情況下，客流量卻上升10%，日均增收近2000元，其中，增幅客流中很大比例都是投幣乘車的臨客。據悉，類似這種棄舊換新的681路、879路等幾十條公交線的市場走勢均與903路相似，特別是早晚高峯時段車內頗爲擁擠，投幣率增高，說明上班騎車族客流開始朝公交車貼近。
舊車中巴制約市場發展
按規律，公交車的壽命應在14年左右，實際上已接近退役年限的公交車的動力已很難滿足市場需求，何況更多的公交車都屬於超期服役。其故障頻發、跑不起來、維修成本大、排放污染等因素已很難達到希望運能。環繞中環線跑的47路、48路公交車的老乘客，都不會忘記過去這兩路車給人們帶來的煩惱，一路都是噪音和油煙，路面再好，也跑不到最佳的速度和間隔。據悉，要不是這兩路車及時換車，客流就會丟失很多。依靠中巴車“闖”出來的線路，更換新車、大車也勢在必行。
更舊換新是企業重頭戲
近年來，公交行業已把淘汰舊車、更換新車作爲培育市場的重頭戲。一年多來，先後有1700多輛8米以上的豪華大容量新車進入市場，企業之所以有膽識在更車速度及數量上創歷史之最，源於市場的競爭趨勢及企業觀念的轉變。
據悉，今年本市公交車輛棄舊更新的力度會更大，從公交客運市場發展趨勢看，不僅僅只侷限在淘汰中巴車的勢頭，也許一兩年後，現在的大車型也會被市場淘汰。
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